去年的6月26日，“东风有限”正式成立。一年来，这个国内最大的汽车合资企业稳步发展，“东风有限”23计划正在顺利实施，他们的目标是：商用车要做到“中国第一，全球前三”；乘用车成为中国最佳品牌之一。

　　实施双品牌战略 东风NISSAN两翼齐飞

　　2003年“东风有限”中重型商用车持续高增长，终于在连续几年低于主要竞争对手后，又重返行业第一的位置，彰显了“东风”品牌在商用车领域的领航者风范。

　　商用车：“争一进三”看“东风”

　　“东风有限”的目标是成为世界一流的、具有竞争力的汽车企业。具体在商用车上，就是要做到“中国第一，全球前三”。

　　做商用车一直是东风的看家本领。东风卡车在上世纪曾连续保持了10多年的国内领航者水平，35年来成就了东风卡车的这份基业。尤其是在上世纪90年代初，东风汽车摘取国内汽车行业第一枚驰名商标后，“东风”更是吹遍大江南北，成为神州大地家喻户晓的知名品牌。

　　“东风有限”如何进一步发挥东风商用车这块“优质资产”的优势，适应国际化的竞争？东风商用车的目标是，开发生产以大马力、高可靠性、高舒适性、经济环保等为特征的第三代商用车。一方面“东风有限”拥有国内最大的商用车研发中心，在“生产一代、预研一代、储备一代”的产品开发理念指导下，时刻追踪国内国际先进技术，针对市场需求，不断推出满足用户需要的产品。据悉，近年来，重点开发了8个系列61种车型；完成了16个车型驾驶室技术升级和“换脸”工作。

　　另一方面，积极引进国际领先技术，目前已经确定的引进项目有，与日产柴签署技术合作协议，共同开发新驾驶室，这是一款在国内卡车业中具有先进技术与优秀品质的产品；引进雷诺DCI 11大马力发动机建设项目等。据悉，在未来4年内“东风有限”在商用车方面的投资高达43亿，加上技术引进和国际合作开发，东风商用车“争一进三”信心十足。

　　在以质量、技术凸显“东风”品牌的核心价值的同时，东风商用车还借助日产的管理经验，重构销售服务体系：以用户为中心，全力推进“阳光服务”。具体表现在“成交一个客户，奉送十项满意”活动上，进一步丰富了“东风”品牌的内涵。目前，东风商用车的服务网点已达1000多家，服务半径缩短至100公里以内，东部发达地区已缩小为30－50公里。

　　乘用车：后来居上看NISSAN

　　在中国的外国汽车品牌认知度上，就日本两大汽车巨头而言，在世界汽车业就有“技术的日产，销售的丰田”一说，日产与东风的强强联合，必然会为中国的汽车业写出个完美的惊叹号！

　　事实上也正是如此，“东风有限”的领导团队，在决心提升“东风”品牌在国际市场知名度的同时，更承担了重塑NISSAN品牌在中国形象的使命。

　　在未来几年，“东风有限”在乘用车上的目标是：成为中国最佳品牌之一，争取在2007年实现客户满意度第一的目标。

　　“东风有限”能否如愿以偿，我们从风神公司的发展上，也许能找到答案。自2000年以来，风神蓝鸟开始在业界崭露头角。那一年东风公司抓住时机，以较少的投入兼并收购了广州京安云豹公司，并与台湾裕隆公司合作生产风神蓝鸟轿车，当年赢利5100万元；第二年销售汽车1．7万余辆，实现销售收入34亿元；2002年，销车4．1万辆，实现销售收入92亿元，赢利突破22亿元，全面刷新了国内中高档轿车增长纪录。2003年新款蓝鸟成功推出，至11月底，NISSAN蓝鸟累计销售达10万辆。从此，“风神模式”开始成为国内汽车合资合作的范例广受赞誉，NISSAN蓝鸟也以其尊贵豪华的品牌形象在中国市场初露尊容。

　　如果说“风神蓝鸟”是NISSAN品牌在中国市场上小试牛刀的话，那么接下来“东风有限”能否续写这个“神话”才是关键。

　　为了这一目标，“东风有限”制订了详细的计划——23计划。其中，轿车产量4年内要做到30万辆。在产品上，到2006年推出6款新车。继去年推出“阳光”以来，今年将推出天籁轿车。另外四款，从入门级轿车到多用途车等将随后推出，每一款都力求满足用户的需求，满足用户对NISSAN品牌的期望。

　　为了更加适应中国客户的需要，今年3月总投入3．3亿元的“东风有限”乘用车研究中心落户广州花都。“东风有限”副总裁童东城说：“乘用车研发中心将通过采用日产全球研发技术和平台，加快产品国产化的开发速度，降低成本，同时确保NISSAN品牌的国际水准。”

　　“东风有限”总裁中村克己说，商用车和乘用车是“东风有限”的两个轮子，缺一不可。“东风”一直是国内中重型卡车领域的知名品牌，目前NISSAN在中国乘用车领域的品牌竞争力也日益显现。 (邱东山)

　　加速内外合作 商用车研发中心提升实力

　　去年，“东风有限”的成立，为商用车研发中心的发展注入了新的活力。

　　面对新形势，商用车研发中心党政班子审时度势，从组织架构入手，完善产品开发的设计流程。从薪酬改革突破，实现技术人才价值的回归。从学习型组织的建设出发，加快全体员工融入国际化合作的进程。从中外企业文化融合开篇，秉承东风优良传统，吸收日方先进的管理和技术。从管理机制创新，推行项目负责人竞争上岗制，提高研发人员的工作积极性——一场围绕“东风有限”中期事业计划实现的大会战正在商用车研发中心全面展开。

　　目前，商用车研发中心拥有10个部门，各类试验室12个，占地8.5万平方米,各类试验及检测设备2700余套,固定资产原值3.3亿元，人员近千人，中高级人才600余人，全面负责东风商用车的开发、设计、试制、试验等工作及东风商用车的认证、公告和目录的管理，同时负责东风商用车产品标准化、质量体系的工作。

　　合资近一年，东风汽车有限公司商用车研发中心硕果累累:共完成了8项国家强制性标准的制定，完成了“东风有限”近千种产品的3C申报、欧Ⅱ环保目录和欧Ⅱ噪声申报工作，组织完成了新产品设计及改进设计115种，其中重型车10种，中型车69种，轻型车15种，客车及底盘8种，完成了新产品试制122辆份，完成了8种系列车型及底盘、3种零部件总成、1个试验台架的定型鉴定工作，申报各类科技进步奖16项。

　　在2004年商用车研发中心工作会上，东风公司副总经理、东风有限副总裁童东城指出，要将东风商用车研发中心打造成国内一流的商用车研发中心。商用车研发中心中心长侯宇明表示，全体员工要以积极向上的态度工作，发挥创造精神，开拓思路，用新的方式解决新的课题，实现研发中心新的历史跨越。

　　在不久前召开的东风公司科技大会上，大家对科学技术是第一生产力的观点又有了更深入的认识和理解。要想让“东风”品牌立足国内，走向世界，就必须结合中国实际，对引进的技术进行消化吸收，从而研制开发出具有自身特色的新产品，形成有自主知识产权的商用车品牌。在合资后的近一年时间里，商用车研发中心按照商品企划的要求，制定了新的研发工作流程，提高了研发效率；加强产品开发过程各环节的QCD控制，降低了设计成本，提高了设计质量；发挥研发在SOP活动内的作用和职责，改善了研发流程，缩短了新产品的开发周期，运用第三代研发管理寻求创造一种跨单位、跨部门的职能团队建设。预计2004年，产品开发成本将会降低1500万元左右，最终实现整车平均故障间隔里程提高到1万公里，重型载货车80万公里无大修，中型载货车50万公里无大修，工程用车30万公里无大修的质量目标。

　　合资后成立的“东风有限”商用车研发中心党委，牢固树立“以人为本”的思想，按照“党管人才”的总体要求，深入细致地做好员工的思想政治工作。一方面，依托党委会这个平台，加强研发各部门的沟通与协作；另一方面，对关系到企业发展的重大问题进行调研和深入探讨，制定相应的措施和规划，形成自己的特色。

　　在中外企业文化融合方面，按照“请进来、走出去”的方针，各方面的专家学者应邀到研发中心给科技人员授课，传递当今世界先进的设计理念和开发思路；研发中心的科技专家们也去日产和其他汽车公司考察学习先进的研发技术。一年来，研发中心的国际交流、合作的深度和广度较之以往都有了很大的提高。许多设计人员和管理人员通过交流进一步丰富了自己的知识领域，拓宽了知识结构，增强了参与国际竞争的信心。

　　中期事业计划的发布为“东风有限”描绘了美好的未来，也为东风商用车事业的发展提供了更广阔的舞台。目前，该公司商用车研发中心全体员工正努力创新，勇于挑战，抓住机遇，不断发展壮大，以实现新的历史跨越。 （邹大刚）