进入5月，我国的汽车销售逐渐走低，当时本来可以看作是一个季节性的变化，但是很快从市场的实际看，情况却要复杂的多。比如厂家新品迭出，老产品频繁降价，直至南北大众、神龙公司等产品大幅度降价，但是库存依然在增加，销售依然不是很畅。

　　这到底出了什么问题？显然是宏观调控的作用开始在汽车市场显现。但是也有分析家认为这是――

　　“一刀切”和“跟风”直接影响了汽车消费

　　汽车业内著名分析师贾新光指出，4月27日，国务院宣布调高钢铁、电解铝、水泥和房地产四个行业的固定资产投资项目资本金比例。但是实际运行中却变成了严格控制钢铁、电解铝、水泥、房地产和汽车五大行业。4月27日以后，互联网上开始流传，中国银监会给相关商业银行打招呼，要求“五一”之前暂停所有贷款发放，这一罕见举动曾短暂被认为是假新闻，但很快得到一些银行确认。于是计划经济时代无视经济运行规律的一刀切做法，在改革开放25年后又被某些银行祭为对付市场经济的法宝。

　　贾新光还指出，“本来国家的宏观调控是为了整个经济体系的安全运行，但是实际操作中某些银行为了自己的安全，对信贷实行了全面从紧，银行的关注点是信贷风险带来的岗位责任，而对汽车市场的走势如何则是事不关己了”。

　　事实上也正是信贷政策的收紧在一定程度上抑制了汽车消费，比如各地商业银行对车贷业务的收缩，就直接导致轿车市场的销售大幅下滑，而销售下滑又直接导致库存增加，库存压力又逼迫厂商不得不降价，同时紧密配合降价的则是部分媒体的“跟风”，一时间“车价远没降到底”、 “轿车销售进入冰封期”、“汽车投资过热”、“新上市的车不要买”、而在南京则更是演变成“扎堆卖车是行不通了”、“买车坚决不去大卖场”、“汽车城鲜有成功案例”……用车商的话说，真有“墙倒众人推”之势。

　　汽车消费对国民经济贡献越来越多，我们应当珍惜它

　　经济学家历以宁先生曾经说过：“中国经济是怕冷不怕热，稍微热一点没有太大问题，但如果经济一冷，什么问题都要出来，经济运行就像开汽车，刹车容易启动就相对难。刹车很容易，信贷一紧缩，财政一压缩，马上‘热’就下来了。但是经济如果冷了，要想启动，就难了”。在这一点上那些为招商引资付出无数心血的各级政府负责人的体会将会更深。

　　汽车分析师贾新光还说，“现在中国实际上还只有少数人买了车。每年200万辆的轿车，对于近4亿个家庭的国家来说，如同九牛一毛。中国汽车消费的潜力非常大，对国民经济的贡献也将越来越多，这是世界上最后的一块汽车市场‘大陆’，我们要珍惜它”。

　　那么如何珍惜它呢？南京菲亚特销售老总孙勇在上周对记者说——

　　眼下汽车市场需要厂商、媒体、消费者三方“救市”

　　孙勇说，“对厂家而言，我预计上海通用、一汽大众、上海大众和神龙汽车降价后，短期内实力强劲的跟进者不会太多。对于消费者而言，需求仍然是存在的。当然，消费者能否平静下来购买，媒体的引导则至关重要。”

　　那么此时此刻媒体又该怎么做呢？无非还是要坚持正确导向拉动经济增长，引导消费，而眼下“救市”更是当务之急。

　　南京宁溧路上一位朱姓汽车经销商对记者说，有些媒体总是喜欢猛炒降价，这无疑是在鼓励“持币待购”。

　　南京大明路汽车街办公室一位负责人任更是对那种“扎堆卖车行不通了”的说法表示难以理解。他说这种报道在这种时候出来，不是“救市”，相当于“砸市”。事实上扎堆卖车不是行不通，而是效应明显，这两年由大明路、宁南、宁溧路、中驰园组成的“三路一园”就是最大的扎堆，不仅招商十分成功，而且取得了不可抹煞的经济效益，如今“买车就去大明路”已经成为许多市民的共识。

　　同样对“大卖场劣势凸显”的说法表示难以接受的则是试营业不不久的苏宁环球汽车城负责人，他认为那种“买车坚决不去大卖场”的引导，是违背市场经济规律的。他说，苏宁环球汽车城也相当于大卖场，但是由于定位准确，不仅宝马等进口车入场，上海大众、上海通用的经销商也都往这里“扎堆”，福联的台湾商人也说：“早就想在河西布点。但是由于河西地区地皮难觅，再加上另建专卖店投资大、时间长，而苏宁环球汽车城的建立恰恰解决了我们在河西建店的难题”。显然，这位精明的台湾商人的选择没有错。因为汽车城试营业没几天就卖了60余台车，很令人振奋。

　　大卖场与4S店并存是目前中国车市发展的特有形式

　　据记者了解，国内汽车城成功的也绝不仅是北京亚运村汽车交易市场，离它比较近的还有北方汽车交易市场，北京之外的上海和平汽车城、四川的西南汽车城，大连的国际汽车城，还有浙江、河北、广东等地汽车城也都很成功或曾经辉煌过，有些至今不仅未被推倒，相反二期、三期工程还在建设中。显然汽车城也好，大卖场或“4S”专卖店的成功与否，最重要的还是定位和经营管理。在中国现有的汽车销售模式中绝不可能单一形式存在，比如与大卖场相对应的“4S”专卖店，一般来说，厂家要求的注册资金不能低于1000万人民币，维持运转的日常流动资金则需要1500万元到2000万元。在这些资金中经销商自有资金如果只占30％左右，其他就必须依靠银行贷款去充实。从去年年底开始，特别是今年5月份银行资金开始紧缩之后，经销商的资金就面临很大的困难。所以有人说：“如果按照资产负债比进行严格要求，现在一大批4S店早就该关门大吉了。”试问看大卖场笑话的部分4S店老总自己有没有后顾之忧?!如果下面新一轮紧缩会不会使有些4S店关门，或出售自己的店铺?!相反到那时去汽车城“扎堆”的人很可能会因此多了一条生存之路。因此在这里记者还是想与大家商榷一下，是不是可以不必将现有的汽车城（园）都“推倒”?!如果有什么妙招支两招，但千万别让它们都改成赛车场或公园，比如中驰园附近，人口密集，改赛车道其不是笑话，更何况距其不远的大明路老机场附近，刚刚建成了试车道。

　　这里还要多说两句中驰园，其实，中驰园一开始的定位并没有错，现在二期工程也将上马，再加上公交、地铁、火车站的逐步建立，尤其是经营理念上的逐步完善，走出困境只是时间上的事。江宁那么多的新增楼盘不可能因宏观调控就“推倒”，不推倒就得有人住，买了住房之后很多人就会考虑买车，即使有了车的人也需要就近养车。刚开张两个月的中驰园奇瑞店由于维修硬件好，目前就已经成了江宁地区奇瑞车主保养车的首选之地。同样在中驰园内的东宁汽车销售的雪铁龙系列车，近日销售形势就开始回暖。记者连续两次前往，都看到店内有人在选车。该店负责人朱永生说，我们的软硬件都堪称一流，我们还将把服务做得更好，比如说，在公交线路没正式开通前，确实有意向购车的市民要前来看车，可以打电话预约，我们将派车去接。看看，多么好的经营理念，还有那功能齐全的设施，又怎么忍心将他们“推倒”呢？

　　张久

　　（注：“张久看车市”更多文章如《让“扎堆”效应更大》、《中驰园如何融入“城南汽贸圈”》、《谁能为今天买车开保值单》、《买车何必“买涨不买跌”》均载于搜狐网、新华网汽车频道“张久专区”）