浅谈汽车零部件产业--五大瓶颈及三道坎

　   千里之行，始于足下。对于汽车行业来说，如果把造整车称为修建高楼大厦的话，那么零部件产业无疑就是为之提供支撑的根基，汽车零部件对于汽车整车的意义是不言而喻的。可以这样说，中国的零部件产业必须茁壮成长，汽车产业才能获得可持续发展的健康土壤，汽配产业要与整车产业比翼齐飞。

　　按照国际通行的标准，汽车行业整车产值与零部件产值的比例可达到1：1.7左右，根据我国增长潜力巨大的整车销售市场来看，可以估计零部件的市场会有多么惊人！目前正值中国汽车零部件工业发展的关键时期，世界汽车工业产业结构也正在发生大幅调整，很多汽车工业发达国家的汽车零部件产业出于成本的压力正在不断地向中国转移，我国的零部件产业必须抓住这稍纵即逝的机会；同时，出现了汽车零部件的生产及管理方式的不断改进，产品技术更新换代速度加快，汽车相关法规也在不断发展和完善中，国际汽车零部件工业竞争的加剧，一些汽配行业的“巨型航母”也已经浮出水面（如德尔福从通用汽车独立出来后，通过不长时间的发展就已经成为了汽车零部件行业的通用）等趋势，他们都将对中国汽车零部件工业产生巨大影响。但是应当看到，面对新形势，我国零部件工业并非不堪一击，他们是有基础、有优势、有潜力和有准备的，只要正确把握相引导汽车零部件工业的发展方向，尽快制定、实施切实可行的发展对策，我国汽车零部件工业发展仍将充满希望，这是挑战也是机遇！

　　我们的不足：五大瓶颈及三道坎

　　从总体上来讲，由于曾经错失了发展良机以及其他很多方面的原因，我国的汽车零部件产业和整车产业一样，存在许多先天性的不足；在中国加入世界贸易组织，即将面临来自全世界的竞争的时候，如果能够认清自身存在的不足并加以改正，汽车零部件的发展还是很有机会的。那么，在新的形势下，我国零部件产业究竟存在哪些问题呢？主要就在于“五大瓶颈”及“三道坎”：

　　“五大瓶颈”：一、产品结构不能适应市场结构的变化，这是由于我国的汽车零部件产业长期给商用车配套，产品结构单一所造成的，面对激增的乘用车市场需求，还需要时间来适应；二、研发能力难以适应技术发展的需要，缺乏大型零部件企业以及在认识上存在误区，导致在研发上的投入严重不足，例如我国最大的零部件企业年产值也不过区区10亿，而德尔福去年的年产值已经达到了近两百亿美元，而且，世界领先的零部件公司每年在研发上的投入通常能达到其销售收入的6%～7%；三、营销层次较低，手段单一，且忽视潜在市场的前期开发，与整车厂的研发不同步，不能“急整车厂之所急、想整车厂之所想”，同样也还没有能够融入到全球化的产业链条；四、我国汽车零部件产业的制造能力还不能完全适应用户对质量的要求，虽然我国人工成本很低，但是产品总体上达到的质量标准还不够高，更达不到“6Ω”的要求，国际先进的零部件企业，交付不良品率都在100PPM以下，而我国零部件企业要达到这一水平还有很大距离；五、成本控制能力的欠缺，我国目前的汽车零部件企业由于管理水平不高，对成本控制不够严格，还不能提供足够低廉的产品。

　　“三道坎”：主要是指要迈过研发与生产设计能力、企业规模、零部件企业与整车厂的关系这三道坎，其实意思和“五大瓶颈”差不多，只不过是从另一个方面提出要培养零部件企业的核心竞争力——生产设计与研发能力，要培养我们的自主开发能力，拥有自主知识产权，在整车厂将开发设计任务越来越多地交给零部件供应商的大趋势下，开发水平已成为中国零部件行业发展的瓶颈，因此，郭孔辉指出，有关方面当前应当更多地强调汽车零部件工业及其自主开发的重要性；汽车零部件企业最需要规模经济，要让零部件企业超前于整车企业发展，建立起以大型企业为核心的联合舰队从而能够与整车企业形成战略联盟，相互协作，提升双方的竞争力，并且力争建立以汽车零部件研发与产业化为主导的具有世界领先水平的研究中心，通用将其供应商德尔福独立出来也正是出于这一目的，事实证明这是非常成功的。

　　我们的对策

　　如何兴利除弊，把握世界零部件产业发展趋势是关键。要发挥我国的低人工成本，资源丰富的优势并按照世界发展趋势“顺水行舟”，专家称，世界零部件产业发展的特点有如下四点：一、在整车企业兼并重组的推动下，零部件企业通过兼并收购联合等多种方式，走向专业化、集团化发展的道路；二、零部件技术向模块化、系统化发展，要求零部件企业不断培育自主研发能力和系统供货能力，运用先进的管理理念和经营模式，做到全球化、核心化、中性化、同步化、系统化和模块化等等均成为发展趋势；三、整车企业与零部件企业的关系发生新的变化，零部件企业开始分担更多的新产品、新技术的开发工作，并超前于整车的发展，也就是说，零部件技术发展出现前沿化的趋向，即零部件企业不仅仅按用户的技术、匹配要求开发和供应产品，而且还超前进行技术研发，不断以新技术、新结构来引导、推动整车发展；四、在组织形态上，零部件企业将从整车企业中分离出来，向产业化和中性化发展，在汽车市场的竞争中规模经营，迅速发展的格局已是大势所趋。我们要研究这些趋势，并摸清自己的“家底”，“知彼知己，方能百战不殆”，对自己要有一个清醒、正确的认识，从而实现汽车零部件产业由“弱小”到“强大”的转变。

　　进入全球化采购链利大于弊。在国外零部件大量涌入国内市场的同时，具有劳动力成本优势的我国汽车零部件也获得了大量出口的机会，如万向节、座椅等；全球采购有利于我国零部件企业摆脱过去单一、封闭的配套体系，与国际市场接轨，建立符合国际化标准的产品质量认证体系；通过竞争合作，还可以推进我国零部件企业的联合重组，做强做大，提高生产集中度，形成一批具有国际竞争能力的大型零部件企业集团改变目前的小、散、乱、无序竞争局面，增强产业整体竞争力；全球采购还有助于促进提高国内关键零部件的开发生产能力，建立适应国际、国内市场需要的销售网络系统和与国际接轨的服务体系，以及拉动与汽车工业紧密相关产业的同步发展，市场潜力巨大；这其中，对主要市场（亚洲、北美和欧洲）出口要实现重点突破。

　　政府也要在分析我国主要汽车零部件产品竞争力状况的基础上，将零部件产品细分，再分类确定发展目标，对具有竞争力的产品和生产企业重点扶持；要研究建立零部件分层次配套体系，鼓励不同的企业根据自身不同的特点和优势向大而全和小而专两个方向发展；鼓励企业实施走出去的战略，支持零部件企业联合重组，加快产业结构调整，培育一批骨干企业，创造自己的品牌。加强技术开发，促进技术创新。

　　认识到我们的优势与不足，兴利除弊之后我们的零部件产业必将赢来辉煌的明天。 （作者：黄海）

 　　版权声明：搜狐汽车评论之黄海作品以及其他专栏作者文章，版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文中观点系作者本人观点，与搜狐汽车无关。