近来，车市一片降价声，但是，消费者似乎并不买账，市场并没有因降价潮的来临而活跃。汽车的销量并没有象厂商想的那样，随着价格的下降而迅速增长。其原因是多方面的，有供求关系导致盛极必衰的自然规律，有降价导致消费者对价格不信任而观望，还有一个不容忽视的问题就是：是养车费用仍然高，很多汽车昂贵的配件价格及其他售后服务费用与整车价格猛降形成鲜明对比。越来越多的消费者开始关注囊括整车与后市在内的“全程性价比”。

　　后市价格才是“全程性价比”的关键

　　现在许多汽车厂商对目前车市降价后销售量却上不来的情况很不理解，而事实上买车和用车是密不可分的，买车的费用低了，用车的费用还是高，这是消费者显然必须考虑的问题。业内人士表示，刺激消费不仅仅是售前价格的降低，售后市场的价格也应该跟上。也就是说，要提高产品的“全程性价比”。

　　汽车的后市远不止3S、4S店的维修保养服务，还包括零配件、美容、改装以及油品服务、故障诊断等诸多方面。业内人士认为，一个成熟的汽车市场的利润分配比例应该是2∶8，即整车销售利润占20％，零部件利润在内的后市服务利润占80％！一位选择继续观望的准购车族表达了自己的不满：“现在买车和以前相比也就是一次性少付了万把块钱，可配件、维修、保养等售后费用却样样没降，这实在让人无法理解！”可见日趋理性的消费者并没有被20%范围内几千元的让利迷住双眼，开始质疑被销售商故意“忽略”的80%的蛋糕，“全程性价比”成为消费者日渐关注的焦点。

　　后市完善以及让利，南京菲亚特做得最好

　　据一位从事多年汽车销售的业内人士透露，配件的价格从单个的价格看和整车相差甚远，但汽车售后的利润却比卖辆车要高得多，厂商之所以和消费者“死扛”，主要是不肯压缩配件的利润空间。售价差不多的汽车零配件价格差距惊人，比如：据深圳一家汽车市场专业调查机构对家用轿车配件价格所做的调查，南京菲亚特汽车配件小件产品如火化塞、排气门、近气门等，比同类产品低近10倍！一些百元以上的配件如正时皮带、制动盘、前门玻璃总成等，价格也只有同类产品的50%左右。事实是，年初至今仅有3家厂商在整车降价的同时宣布降低配件价格。南京菲亚特是其中配件降价态度最坚决的一个，全面下调了派力奥、西耶那、周末风的配件价格，涉及500种易损件和1500种中损及慢损件，平均降幅超过20％。

　　随着中国汽车市场的不断成熟，消费者在选购汽车时也越来越理性。毕竟，掏的都是自己兜的钱，谁不尽力选一个划算、全程性价比高的呢？消费者更成熟了！这也直接反映在市场行情上。例如，近年来，广大消费者不再一味追求几款进入市场较早的产品。南京菲亚特等新入中国的品牌凭借其国际同步的车型、卓越的品质、和顶尖的全程性价比赢得了越来越大的用户群和极好的口碑。因为他们的价格实实在在：不只在整车的价格上降至谷底（04年3月18日，“惊雷行动”重拳出击，南京菲亚特产品全线降价1万元以上，降幅最高达2.1万元），而且在配件、维修、保养等售后费用方面真正给用户带去实惠，让拥有南京菲亚特系列车的人能轻松地养得起爱车。

　　而且，后市服务的质量不同的商家也千差万别。值得关注的是，南京菲亚特近日推出了“让你心动”的营销品牌和“给你更多”的服务品牌。今年以来，南京菲亚特在大幅度下调汽车配件价格的同时，启动了“2004爱车呵护计划”，相继推出了“总经理修车日”、“小修绿色通道”、“大修理赔快速通道”、“24小时全国救援联盟”等涉及汽车生活每个角落的服务形式。正如南京菲亚特副总经理兼商务部总经理孙勇所说“一个企业价格的调整是有止境的，而服务的创新是没有止境的。”正是这样的精神，使得南京菲亚特屹立在后市的浪峰，抢占了服务战的制高点。

　　厂商跟消费者都应该思考

　　整车降价是为了单纯的促销目的，而配件等售后服务的降价才是对于消费者实实在在的回馈。单从这一点上，就能够折射出厂商对于用户的态度。6月北京车展后的“04降价”昭示着中国汽车市场进入了一个新的阶段，除个别紧俏的车型外，中国汽车市场基本进入了买方市场。随着车市上的产品越来越丰富，而且消费者日益成熟，消费者不仅仅关注汽车价格本身这个敏感问题，关注的层面也涉及到选车、养车、售后服务等全方位，产品背后的服务、品牌内涵被越来越多的购车者所考虑，单纯的整车降价已经不是救市的良方。饮水思源，不以短视行为伤害消费者利益、尊重市场、认真倾听消费者声音的汽车厂家才会得到消费者的垂青。

　　最后，对于广大准备购车的消费者来说，大家应该透过当前市场上纷纷降价的表象，看清一款车的降价究竟能给我们带来多大的实惠。我们不仅要关注整车价格的下降，更要权衡产品的品牌内涵及其背后的服务，认真考虑一下它的配件、售后服务究竟降价了没有，这款车的全程性价比如何。