■车改模式

　　国内三种车改模式

　　在全国范围内，从1993到1998年，是我国公车改革的第一轮，今年公务车改革进入新的高潮。主要有以下三种模式：

　　货币补偿模式，改公务派车为按现岗位职务按月发放市内交通补贴费。

　　私车公补模式，除保留一辆公务用车外，其余车辆实行公开招标拍卖。优先满足领导班子成员购车需要，优先满足工作用车的，给予适当的油费补贴。车辆的保险费、养路费由财政补贴一半，其他费用均由车主自理。

　　公车出租模式，是对固定用车的领导干部，全年一次交纳一定数额的租金。对临时租车的按公里数计算，收取租金。对租用车辆的用油量由主管部门测定，超出部分由用车人自己解决。

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　　■他山之石

　　德国：因私用车实行收费

　　德国一般官员办理公务时，可动用单位公车，也可乘出租车；上下班原则上乘坐公共交通工具。因私用车的一切费用都得由用车人承担。

　　德国各级官员办公务时，用车一般不受限制，但限定用车范围。比方说，柏林官员一般只可在柏林市范围及其附近地区履行公务时使用专车，如果到外地出差，应乘坐长途公共交通工具。

　　芬兰：公车私用还须交税

　　芬兰的公务车对使用者的要求先是工作需要，其次是要有一定级别。公务车只限在执行公务时使用，正常上下班和个人私事都不得无偿使用专车，如果使用应照单纳税。享有“工作关系车”待遇的政府官员和公司职员须将该待遇折合为个人收入(大约相当于每月1000美元)，并按此标准缴纳所得税(每月约为300美元)。（李艳　郑小敏　宋慕新　王海军　吕艳　张镇鹏　耿小勇　周选彬　许冰）