三个月的时间，中国车市的温度并没有降至冰点，２０％的平均增速还是全球第一。但是增幅从“赤道”到“北极”的落差却也是世界其他地方罕有的，于是中国汽车界像足球界一样，开始流行下课，先是销售经理，现在轮到外籍一把手：南京菲亚特７月底宣布：菲亚特中国最高领导换人。

　　外籍教练也走人

　　早在一月前，前南京菲亚特市场部负责人就透露了恰巴走和米瑞思来的前后故事，前菲亚特驻华总代表恰巴７月１４日告别中国，这位中国汽车界的马可·波罗见证了市场井喷的奇迹，也看到了菲亚特业绩下滑的无奈事实，在和公司其他提前下课的经理人（包括在法国达能供职的南京菲亚特前任总经理毛永明）挥泪惜别后，他带着一丝怅然走了。米瑞思就任菲亚特汽车公司新任首席代表

　　不能否认，恰巴的下课与年龄有关，但他离开时的心绪，和同样是高龄退休的广州本田总经理门胁无法相比，后者企业品牌销量位列国内销量前三甲，而南京菲亚特拥有七款以上车型的产品线却只能看着５万辆的量产目标兴叹。销售不利和人事变动过多有关，产品变化不大却和恰巴有关，三年只运作了一个１７８平台，对手越来越多的同时，菲亚特品牌在中国已经开始走下坡路。广本副总峯川尚接替门胁轰二成为新总经理

　　现在，轮到一个全新的职业经理人——米瑞思登场了，这位多年以前的通用中国总代表，能为这家管理体制与销售业绩内外俱伤的企业带来多少活力，大家都在看着。

　　菲亚特中国代表处公布声明称：“米瑞思先生要担负起让中国消费者对菲亚特品牌的深度认知，可谓任重而道远。”但庆幸的是“菲亚特汽车在这样一个关键时刻，选用一名具有汽车行业资深管理经验、具备深刻理解中国汽车市场背景，同时有较强中文沟通能力的管理者领导中国市场，确实是高瞻远瞩之举。”

　　通用至今对此事没有更多表示，似乎是兴趣不大，通用中国的一位职员说：“米瑞思真的是很早以前的领导了。”也许这件事对通用关系不大，但对市场发生微妙变化的中国汽车业来讲，现在却实在太渴求职业经理人了，即使没有戈恩日产总裁、佛尔兹ＰＳＡ总裁这样的天才来拯救国内的企业，至少应该有像米瑞思这样和企业没有直接历史渊源的人出山救市。

　　“廖化”、“吕布”都吃香

　　相比“外教”的去留，国内汽车企业的人事变动更能引起我们的思考。据称，目前已经有三家汽车销售公司的老总下课，但现在已经成为事实的只有两家：上汽大众汽车销售公司和华晨金杯销售公司，两家分别在五六月份走马换将。

　　上海大众销售状况不佳，部分车型压库已是事实，换一位职业经理人也是正常的。需要特别注意的是华晨金杯，尽管华晨已经声明自己的业绩不错，但是销售公司总经理郑豫以国外咨询公司高管的身份空降华晨，却又是一个职业经理人跨行业直接进入汽车界的典型，这又超出了米瑞思的意义，因为米瑞思只是跨了企业背景。

　　提到跨行业的人事变动，我们可能不得不提到孙勇，他也是媒体坚持认为可能会下课的三人之一。在美国曾经有过报社管理层出任底特律企业高管的历史，而且发生的时间应该就在两年内，但在企业市场部门并没有先例。现在，由媒体记者直接转任企业销售部门管理者，国内还是孙勇开的先河。中汽协会有专家称，如果把周勇江（从华晨到北京奔驰）、南阳（从上海大众到吉利）看作是吕布的话，那么，孙勇充其量就是三国里的廖化。孙勇复出投奔菲亚特

　　我们估且不说南京菲亚特是否真的“蜀中无将”，现任南京菲亚特商务总经理的孙勇是不是真的只有廖化之才，不能否认的是，这种跨业用人本身就是南汽和菲亚特的一种胆识，更何况孙勇还是被奇瑞认为沟通有障碍而弃之不用的人。如果孙勇有济世之才的话，２００３年当是他最能发挥才干的时候，如今的南汽体制和市场现状都很难让他施展，真的拼出来，孙勇就能扔掉廖化的帽子。

　　但是，目前出现在汽车企业的诸位高人真的是职业经理吗？卡洛斯·戈恩在去日本主理日产汽车之前，有过米其林和雷诺的从业经历，而且很早就得到国际企业界重视。佛尔兹在担任ＰＳＡ总裁前，也在法国多家企业担任ＣＥＯ，ＰＳＡ董事会看中的是他的成本哲学，而且有过多个企业，特别是与汽车相关企业的ＣＥＯ、ＣＯＯ经验，能够成功地将几家问题企业带出困境，这些人才是真正的职业经理人。

　　中国市场已经提供了一块肥沃的土壤，但还没有长出一个成功的职业经理，包括周勇江和南阳，多数只是从一个不成功跳到另一个不成功。还有很大的一个问题，我们现在只能分析民营或外资企业的职业经理，国有企业厂长们的进出还不能随便地联系到职业经理，这也是一种遗憾。（张炤虎）