一家大型汽车企业集团零部件公司的老总，在汽车全行业的一次大型聚会上非常幽默地说：“我在这样的会上有平等的权利讲话，因为假如参加整车厂的配套商会议，肯定享受不到这样的待遇。”
我国汽车零部件企业至今存在的问题，有历史因素，正如中汽协会常务副理事长兼秘书长蒋雷所指出的：“国内汽车零部件行业的发展，长期落后于整车的发展，过度依附主机厂、过度依附主车型、过度依附地方行政的‘三个依附’，导致零部件企业缺少自主开发能力、社会配套能力和国际采购能力”。
一位汽车零部件企业的老总抱怨说，跨国汽车公司在我国的合资公司，外方整车、主机企业，往往有原始的协作关系，他们把自己的直系亲属———零部件配套企业都拉了过来，或组建独资的零部件企业，或建立合资的零部件企业。近几年，我国汽车产销高速或快速增长，轿车是国外品牌唱主角，他们的市场份额要占到80％以上，这些企业都有自己的采购网络，他们几乎千篇一律的排他性，成为一种新的零部件壁垒。国内的外商独资零部件企业，他们为中外合资的整车、主机企业配套试装，享有不需要“认证”的不成文的特殊待遇，合资企业的外方还摆出全方位采购的样子，让你钻、让你挤，即使你按照他们的要求研制出来了，由他们去认证，十有八九通不过。
这位老总说，除了外部的因素，还有内部的保护体系。我国各地的地方利益或企业集团的利益，直接保护着当地零部件企业的利益，存在着地方的贸易壁垒。这些尴尬问题，严重制约着当前国有零部件企业的生存和发展，制约着他们做强和做大。“我国整车销售的增长，与国内零部件企业的增长是不成比例的，请问这种整车销售的增长，与采购国外整车有何区别？”
去年国产汽车销售中进口件装配的汽车12．55万辆，而轿车有12．15万辆，占整个进口件装配汽车的96．81％。今年的比例尤为惊人，上半年KD进口件装配的汽车24．80万辆，同比增长211．6％，而轿车24．22万辆，同比增长高达212．13％。
二
最近一段时间，国内零部件企业遭遇的尴尬事就可以写“一纸篓”。国内的万向零部件企业曾参加神龙公司三款减振器的配套招标，所有测试都已通过，且价格较神龙富康规定的低30％；但该公司外方科长就是不签字，最终还是选了法国的一个企业。原因是无法突破整车厂旧有的联盟体系。
另悉，丰田、日产、本田、马自达和铃木等日系汽车企业，未来的新车边窗和后挡，一律采用UV－CUT的汽车玻璃，理由是该种玻璃能有效地过滤紫外线，节能环保。这样，包括福耀在内的国内汽车玻璃制造商，将被全部排斥在日系在华的合资轿车企业的配套名单之外，不仅使国内汽车玻璃制造商放弃原客户的供货合约，而且购买日系汽车的用户在以后的维修中，必须用UV－CUT的汽车玻璃。
UV－CUT的汽车玻璃，目前只有日本的旭硝子、板硝子、中央硝子三家企业生产。据了解，包括福耀在内的一些国内汽车玻璃过滤紫外线和节能环保，并不逊色于UV－CUT的汽车玻璃。
按整车厂与配套厂的“游戏”规则，纳入整车厂配套的厂家，除了保证整车厂的新车配套之外，还必须向其提供一定数量的维修配件；这些维修配件由整车厂向他们的特约维修厂提供；特约维修厂不得从其他渠道进货。据悉，别克一刹车片，国外进口，进口价100元人民币，到上海厂家，再进4S店，加价到1300元，其价差着实让人吃惊。
目前我国的一些零部件企业，不仅国有的，就是民营的，也有叫苦的。笔者引的几个事例，值得我们深深思考：一是合资企业在采购配套上的话语权。神龙公司拒万向的三款减振器，日系在华的轿车合资企业将排斥包括福耀在内的、完全合格的汽车玻璃，都是中方话语权旁落的反映。何况，目前轿车的合资企业中方的投资或与外方对等、或还略高于外方呢。
二是合资企业在采购配套上的舍近求远。质量甚至高于国外的国内零部件，合资企业不予采用，有违市场经济的公平原则，不利于降低产品的生产成本，也不利于提高整车的竞争力。
三是无论新车装配的内配套，还是在用车的维修配套，都背离“用户至上”精神，既坑新用户，又骗老用户，最终不利于汽车市场的进一步拓展。在如此背景下，整车厂要整顿自己产品及其配套市场的秩序，实际上有点勉为其难。
按厂家现成的“游戏”规则，整车厂垄断维修配件市场，随着汽车规模经济的形成，汽车社会保有量的迅速提升，整车厂垄断的维修配件，远远满足不了维修市场的需求，副厂件应运而生，他们的质量、性价比，有的已超过所谓的原厂件即OEM配件，他们进入整车厂远远不能“统吃”的维修配件市场而壮大起来，最终有能力参与整车厂的全球化采购系统，反过来挤压OEM配套厂。（作者为上海市汽车行业协会专家委员会汽车市场专家、上海商情信息中心汽车市场高级分析师）
张伯顺
