接近海外售价的国产车型之--德国传真
接近海外售价国产车型之澳洲的汽车行情

　　特区报的“2004接近海外售价国产车型”栏目办的好！中国消费这理应被同等对待，但是中国消费者的收入水平也能这样按汇率换算着比吗？大众在德国的一个流水线工人一个月税后（不加班）能至少收入1500欧元，在中国的呢？所以，从这个意义上说，中国的轿车还是太贵。

　　同一款车变化诸多，要真能找到一比一完全相同的车，太难。而且不同的市场有不同的供求关系和销售成本（物流，广告，提成等），所以同一个公司在不同的市场定价的时候要很多因素。所以要很科学的说明哪款车在中国比较合算，比较难。但是总的来说，栏目中的文章，数据详细，精确，分析很有见地，对中国消费者购车有很大的指导意义。

　　总的来说，在海外市场上，同一款车配置诸多，选择余地很大。就算是同样的汽缸大小，同样的发动机硬件，也会有差别，比如奥迪A4 1.8T：

　　同样汽缸，不同发动机，如高尔夫 2.0:

　　其实买车的时候，价格只是其中的一个因素。据德国权威机构调查，消费者最关心的不是价格，而是可靠性和售后服务，然后是价格，外形等等。说到底，好车就是不愁嫁。

　　这里只想指出栏目的文章中的一些小纰漏，笔者本人水平也有限，意见仅供参考。

　　首先想对‘“2004接近海外售价国产车型”选择尺度说明 ’一文中的一个重要论据表示质疑：‘我们所举选的22款国产车都......其原型车在海外都没有停产’。被选择的车型中，在海外的原型车已经更新换代的有：高尔夫，奥迪A6；马上就要换代的有奥迪A4，标致307等。所以正如在‘国产轿车与海外原型车差距在哪？ ’一文中说的‘今天越来越多的国内车型都打出了与世界共步的口号，但其实真正完全做得到的车型并不多。’很少有车型是全球同步的。这其实也是可以理解的，生产一款新车要投入很多，而且一款老车什么时候结束产品周期，很大程度上是由市场决定，只要他卖得出去并且能赚钱，我生产商干嘛要投入那么大的成本呢？就好像桑塔纳，在德国早就不造了，在中国一样卖的好。

　　‘国产车价高在何处？ ’一文中提到‘......产量提高，成本便随之降低。中国虽然目前轿车总产量达到了200万台，但其实每个厂家的单款车产量却产少于国外。欧洲很多销售车型每年的单款车产量便能达到30－40万台，这已经超过了国内大厂商所有车型的单年总产量......因此，在产量达到与海外接近水平之前，生产成本便不可能与海外一致。’欧洲今年最畅销的还是高尔夫：上半年买出了约29万辆。高尔夫一年才能卖60万台，还是上市第一年啊，很多的其他车型要能卖出去40万台怕是有点困难。中国很多时候最喜欢把高的生产成本归咎于产量不足，其实小厂，小批量一样能赚大钱啊。宝时捷，法拉利都肥的流油；就算是中低端的丰田，本田，他们在欧洲的工厂年产量也不是很大啊，而本田在中国，泰国，巴西都还有最初设计产量1到3万台的工厂呢。欧洲，日本很多厂其实都是多车型共线生产，柔性很高，不同车型能想相互弥补销量的波动，使生产线的利用率始终保持很高。宝马和奥迪也都大概是去年才突破年产量100万台，而这他们花了50多年的时间啊。

　　该文又提到‘上马一个新车型，在海外也许只需投入数几千万改造一下旧生产线，在中国却需要花上百亿新建一个工厂，成本自然是有明显不同。’第一，海外上一个新车型在生产线改进上可能花个几千万欧元，但是开发一个新车型却要花不少的银子：比如奔驰最新的E级，开发费用总计约50亿欧元，仅仅是开发新的7档自动变速器，奔驰就投入了约5亿欧元---这当然是好些年的投入的总和。第二，新建的一个工厂，又不是只用一年就废了，投入100个亿，大都转化成了企业的固定资产，每年会产生由于贬值和保养的费用，这些加上资本运行的成本，也就是借钱的利息，才是生产设备的成本，这些费用会最终转嫁到消费者头上。所以，其实在中国建的新厂，只是初期资本成本较高。但同时，新设备的效率，生产质量，维护成本都较低，而且中国的人力成本‘换算起来’大概只有海外的十分之一吧。当然，中国其他的地方成本可能还更高，比如原材料，电力，物流等等。总之，中国还得继续努力不断降低成本，不然就没有竞争力，连印度都比不过。

　　另外在车型比较的几篇文章里有些地方写的不合事实，比如：‘高尔夫......惊人销量至今无人逾越。’据笔者所知，高尔夫总销量早就被丰田的花冠Corolla超过了。又如‘奥迪独步全球的科技技术，包括ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ手动／自动一体化变速箱、ｑｕａｔｔｒｏ全时四轮驱动、ＥＳＰ电子行车稳定装置、ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ 无级变速、5－Ｖａｌｖｅｓ 五气门等。’笔者想问，这其中有哪一项是奥迪独步全球的技术？ESP是博世和戴克联合研制，奔驰A级在1998年最先应用；Tiptronic手自动变速箱绝大多数的变速箱供应商，如LuK, ZF, GETRAG都能生产；类似或超过Quattro全时四轮驱动系统的有比如奔驰4Matic，大众4Motion，宝马x-Drive等；multitronic无级变速CVT是奥迪在A4上最先应用，不过其他的如本田Civic，奔驰新的A级也能提供，CVT变速器最关键的链条的最大供应商德国博世才称得上是全球独步。

　　最后，笔者对‘一汽大众生产的奥迪Ａ6是中国目前与国际市场同步的高档豪华轿车，代表了中国汽车工业发展的最新成就’的说法不敢苟同。把别人开发好的东西照搬过来，花n多钱进口来生产线，生产的A6里有哪里体现了中国自己技术开发的实力？怎么又能说的上是‘代表中国汽车工业的最新成就’？倒是主要自主开发的奇瑞才体现了中国汽车工业的成就。（作者：花菜）

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