据国家统计局最新统计，今年7月份，我国全国共生产轿车17.04万辆，比6月份下降21.1%，比上年同月仅增长0.5%，增幅比上月回落了19.9个百分点。1至7月份全国累计生产轿车141.79万辆，比上年同期增长29%。

　　7月份全国轿车产量比6月份骤减4.57万辆。国家统计局工交司效益处副处长江源表示，轿车生产大幅下降基本上在业内人士的预料之中。由于轿车月销量已由20万辆以上水平急速滑落到近几个月以来的17万辆左右，因此在库存明显增加的情况下，轿车月产量被迫向下调整。而7月份适逢高温天气，企业也借电力紧张和设备检修之机，采取了夏季歇业的办法主动压产。统计数据也证实了这一点。全国21个生产轿车的地区中，有19个地区生产下降，只有2个地区略有增长。

　　虽然7月份的全国轿车销售比6月份有所回升，在大幅压产的情况下，轿车库存快速增加的状况也有所缓解，但是江源认为，夏季歇业和延长休假时间仅是权宜之计，不能从根本上解决轿车库存过大的问题。尤其是在近两年对全国汽车市的场繁荣贡献巨大的北京，今年二季度以来，北京市汽车市场销售急剧下滑，从4月份开始汽车销量逐月下降，7月份销售3.1万辆，首次低于上年同期销量，同比下降15.6%，市场销售下滑幅度超过全国水平。在汽车消费信贷没有明显松动的情况下，除北京外，上海、广州、深圳等主要大城市的汽车销售也都受到了较大影响。

　　江源表示，当前汽车行业遇到的主要困难就是车卖不出去的问题。其实与前几年相比，现在的汽车销售量仍然很高，7月份全国轿车销售量仍达17万辆。只是与近两年的月销售额比起来，从5月份以来，厂商的销售额下滑比较显著，形成一种巨大的心里落差。从原因上分析，轿车产量的增长不是一种持续性的增长，而是一种不均衡的增长，是在特定时期通过爆发性的增长，一次推动产能迈上一个大的台阶。我国自上个世纪90年代以来，随着居民收入水平的提高，除2002年至今的这一次爆发性增长外，还曾经先后出现过两次此类情况。在爆发性增长过后，出现回调“十分正常”。

　　当前消费信贷的紧缩是汽车销售困难的一个直接原因，也是一个导火索。首付不少于70%，甚至要求一次付全款，大面积地打压了私人的购车热情，使得人们积蓄多年的购车冲动逐步消亡。另外，入世前，由于我国国内轿车价格高昂，款式匮乏，一出新款车就能吸引大量眼球，夏利降价也召来一群群买家。而现在，汽车厂商再推出新款车，吸引力就大大减弱了。

　　车价不停下调也使许多潜在消费者驻足不前。江源说，轿车品牌降价后能获得短期销售量的增长原因很简单，就是人们预期这款车在短期不会再降价了。而在市场上，越是没降价的车就越没人敢买。连通用、福特的车都降价了，谁能保证这些车不是马上就要调价呢？而一些销售商为了利用降价增加销量，把计划一次降低的价格空间分为几次，这就更坚定了消费者“杀跌”的理念。

　　目前，受价格下降和产销增速减缓的双重负面影响，汽车企业效益快速下滑。统计数据显示，前7个月，我国汽车整车制造业利润已处于负增长边缘，而汽车经销商由于赢利手段单一，处境更为艰难。(方烨)

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