搜狐评论：上汽收购罗孚--馅饼？陷阱？

　　罗孚汽车主动发出邀请 上汽密购罗孚汽车
　　搜狐评论：双龙汽车--你可不是什么香饽饽

　　昨天写了篇《双龙汽车——你可不是什么香饽饽》，读者们反映挺热烈的，看来大家都是非常关心中国汽车走向，希望中国汽车能够尽快更好地屹立于世界名车之林，的确，如果大家都来关心中国汽车支持汽车工业的发展，群策群力，中国汽车当能大放光芒；但是，在此之前，还有一段非常艰辛的路要走，甚至还会很有危险性，比如，昨天谈到的高价收购双龙汽车中蕴含的高风险就是其一，今天突然看见另一条消息说，“英国最后一家独立汽车制造公司——MG罗孚公司于23日宣布，欢迎中国赫赫有名的汽车制造公司——上海汽车工业公司（SAIC）接管MG罗孚。”态度不可谓不谦恭，仿佛上汽集团真是好心的慈善家，MG罗孚的救世主一样？完全没有老牌发达国家、著名汽车企业的孤傲，比起并不那么出名却漫天要价的双龙汽车来说，真可谓是有天壤之别！

　　再看看被收购企业员工的态度，比较之后，疑云顿生，与韩国企业工会组织员工罢工采取不合作的态度相比，MG罗孚真可谓是热情似火、友情如春，难道这仅仅是因为韩国工人爱国恋厂而英国工人不爱国？而且当有人问及MG罗孚公司在英国伯明翰拥有的6000名员工对于这起收购案的看法时，尽管位于长桥（LONGBRIDGE，英国百年汽车生产圣地）的该汽车厂员工所表示的看法各不相同，但有一点是共同的，那就是大家都普遍认为，“罗孚汽车已经糟得不能再糟了，中国人接管后的命运只会比现在好。”中国汽车工业水平已经高到足以令一家濒临倒毙的老牌车厂起死回生了吗？其中是否有什么“猫腻”？这姑且不论，单说该公司员工自己就认为“罗孚汽车已经糟得不能再糟了”这一点就足以令人警觉，既然如此之糟，收购的意义将体现在何处？仅仅是为了扬名立万还是确有所值？我们拿下MG罗孚会不会是才出虎口又陷狼窝？本来笔者是非常赞成上汽或者其他中国汽车企业收购MG罗孚的，因为这不仅仅能走出世界，更能获得先进技术和著名品牌，最重要的是获得其自主开发能力，如果善加应用并不断加入我们自身的元素，在不久的将来会借此契机创造出我们完全自主的好车；不过，常言道，“白送的能有什么好东西？”罗孚虽然不可能白送，但想来急于脱手的资本方提出的卖价应该也和白送差不多，毕竟是“糟得不能再糟了”的企业嘛。总之，MG罗孚如此热烈的反映不禁令人浮想联翩，笔者也在此抛砖引玉，希望引起大家更好的看法，希望能够引起中方的重视，审慎出击：

　　百年罗孚、百年沉浮、的卢的卢、妨主救主？

　　俗话说，知己知彼方能百战不殆。既然要收购MG罗孚，对之细细了解当不为过，2004年罗孚已准备庆祝其百年华诞，回想百年罗孚，一段光辉史、一段辛酸史，不过，总的来看罗孚令其拥有者多是泥足深陷：英国的汽车工业，可谓是创造过一段辉煌的历史，诞生了很多迄今为止仍然赫赫有名的车厂和品牌，美洲豹、Mini、宾利、劳斯莱斯、伏克斯豪尔以及英国汽车工业最后的幸存者罗孚（MG－Rover），可以说目前世界汽车工业的顶级名车有一半都出自英国，三大最豪华车宾利、劳斯莱斯、迈巴赫中英国更是曾经拥有其二！不过令人汗颜的是，除罗孚外，其他名车要么消亡要么成为别人的禁脔，美洲豹归了福特、Mini、劳斯莱斯跟了宝马，宾利从了大众，即便是剩下的MG罗孚也是苟延残喘，前途渺茫，想来不胜唏嘘，而名车罗孚竟已然成为了“问题车”：

　　罗孚公司创立于1877年，7年后率先推出安全型自行车号称“罗孚让世界充满时尚”成名；1904年世界上第一辆拥有中央底盘的8马力汽车在罗孚公司诞生，资本主义经济危机过后，1933年至1939年罗孚公司的年产量从5000辆增至11000辆汽车，年生产能力达到了1.1万辆，纯利润猛增到20万英镑；1936年罗孚在伯明翰的AcocksGreen和Solihull建立工厂，位于考文垂的老厂逐渐被Solihull取代；1948年，罗孚推出第一款4×4越野车型陆虎（LandRover）和经典的P3车系；1958年推出经典的P5型豪华轿车，为英国皇室、首相及罗马教廷所钟爱，英国女王曾选为私人坐驾，开始和劳斯莱斯等名车并驾齐驱；1963年，V83500的推出让罗孚彻底进入到超级豪华车的行列；1970年成功推出RangeRover（揽胜），“陆虎”得以确认在四轮驱动车中的豪华地位，威比越野车中的劳斯莱斯……其间有卡车制造商利兰公司、英国航空公司、宝马、福特等都分别拥有过罗孚，其中宝马公司在1994年出资10亿美元收购罗孚集团，6年后，据宝马计算在罗孚项目中一共赔了46亿欧元！在转手数次34年后，罗孚的产品已形成越野车、轿车和MG跑车三类，当2000年3月福特汽车公司向宝马集团支付30亿欧元，购买分离了其旗下陆虎越野车系，包括揽胜、发现者、自由人、卫士后，新的MG-Rover集团成立，目前归英国凤凰集团所有；重新获得独立的MG－Rover集团在长桥（LongBridge）的生产线上生产Rover25、45、75、75Tourer等轿车以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英国最畅销的MGTF跑车。

　　“罗孚＝的卢”？脑海里突然冒出了三国里刘备与名马“的卢”的故事：说刘备得一马名“的卢”，马浑身雪白，美丽、能日行千里，但眼下有泪槽，额上有白点，是典型的凶马，备曾献与刘表不受；但刘备却认为这马可以做他的坐骑，谋士伊籍劝刘备说：“人说此马妨主，您怎么能骑呢？”刘备说：“死生有命，与马何干！”果然“的卢”成为刘备的终身坐骑，当刘备被蔡氏设计陷害差点小命不保时，亏得此马飞跨檀溪悬崖救主，一时传为佳话；然而，也正是此马，在数年后的落凤坡终于还是“妨主”了，令“得其一可安天下”的凤雏庞统乱箭身死！回想罗孚百年，不禁慨叹，“百年罗孚、百年沉浮、的卢的卢、妨主救主？”总的看来，卡车制造商利兰公司、英国航空公司、宝马都已被“妨”，凤凰集团接手后才不过两、三年就想急于出手，看来罗孚真的有点棘手啊；而凤凰集团一直谋划在中国实现其轿车生产，曾与沈阳华晨、浙江吉利、重庆力帆、新疆德隆等接洽均宣告失败，上汽几乎已算是“最后一根稻草”，那么，上汽该不该受？能不能受，罗孚能够“救”上汽吗？

　　有人或许会说，上汽怎么会需要“救”呢？刚刚进入世界500强的上汽集团正意气风发呢！其实，明眼人都知道上汽集团是“穷得只剩下钱”的那种，开发出的赛宝销路欠奉，在桑塔纳基础上研制MPV甚至没法量产，在2003年，其78.2万辆汽车的产量，117亿美元的销售额主要来自合作伙伴上海通用、上海大众，上汽集团处境可谓尴尬；上汽集团总裁胡茂元也明白，“上汽集团在制造领域已经达到世界级水平，但在整车设计开发上却与国际水平存在相当差距。”“可以考虑利用全球资源，走出去，与其他厂家采取各种形式合作开发自主品牌。”此时，双龙和MG罗孚自然充满诱惑力，罗孚在轿车和跑车方面的魅力更是无法可挡，MG罗孚大中华区总代理总经理黄志强就得意地表示，“MG罗孚现在有9大系列，而且还有一些新车型在研制过程中，罗孚并不缺乏新车型开发方面的支持。”而上汽对于罗孚的吸引力除了资本实力以外，上汽在中国市场的政策资源上还具得天独厚的优势，以及与大众、通用丰富的合作经验；所以，对于迫切需要自主开发的上汽集团来说，MG罗孚就是梦想成真的载体，而上汽对于罗孚则是枯木逢春的甘露，故而罗孚非常开放，不但在任何层面上都宣称可以合作，而且即便被控股也在所不惜……这样看来，如果运作成功，上汽和罗孚当能实现“双赢”，而且最大的赢家还是上汽，双方果然一拍即合。

　　不过这其中的不确定因素实在太多，通用收购了大宇，戴－克却放弃了三菱、现代，我们在此时反攻“帝国主义老巢”意义何在？收购汽车企业就象买二手车一样，不管它的表面有多光生，即便是看起来同新车一模一样，我们也要置疑它的品质，为什么呢？如果没有缺点，人为什么转让它？要么是有些隐性小毛病，要么是太耗油，要么是不够可靠……据悉，凤凰集团的总裁比尔已经明确表示“不论达成什么样的协议，必须保证汽车仍在英国制造，6000名员工不用因公司转换主人而失业”；那么在英国人工工资很高的情况下，上汽的优势在哪里？成本呢？罗孚明显已经是积重难返了，暗地里是否已债务缠身？目前的豪华轿车和跑车的客户群也较狭窄，论豪华比不上捷豹，看跑车及不了玛萨拉蒂，最好的越野品牌LandRover早已是福特的囊中之物，况且其品牌在数次易手中已经受损，在国际上的影响力也大不如前，上汽收购后目标客户是定位在国内还是国外？总不能为了展示中国汽车的力量打肿脸充胖子非要去接手？上汽会不会因此被拖垮？毕竟有宝马亏损46亿欧元的前车之鉴啊！总之，如何运作好才是真理。

　　上汽，侬是刘备吗？

　　（By 黄海）

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