许多汽车制造商都认为“今年车市遭遇寒冬，都是降价惹的祸。”。于是，制造商们联手推出了不降价联盟、棒喝暗降等等手段，决心规范市场。因此出现一个怪现象，厂家为阻止降价而殚精竭虑，商家为争取到降价的合法性而绞尽脑汁，双方大玩猫捉老鼠的游戏。尽管厂商竭尽全力扼制车商降价，但是在“金九银十”即将到来之时，今年来的第二次暗降大潮依然迅猛袭来。不过，依然没有几个厂商大胆地宣称降价的，而是以“促销优惠”、“车商的行为，与厂商无关”、“增加配置”等暗降的方式出现。汽车降价为何总是偷偷摸摸地进行，探究原因，还过是厂商内心深心的降价恐慌症还没有治愈所致。

　　自从中国车市经历了六月份降价大潮后，不少主流车型的厂家开始后悔降价，并再不愿提"降价"二字。而发生在厂商与销售商之间的，为制止降价和争取获得合法降价资格的战争就开始了。但是，厂商的行为不但没有得到市场的认可，也没有在消费者处讨得好处。“降价包赔”，几乎无人问津，大家都认为是车商为未来降价而寻找的一个堂而煌之理由，是”愚人节”的游戏。“不降价联盟”更是成了一场自演自导的闹剧。刚推出时，就招来嘲讽："是违背市场发展规律的愚蠢行为"。之后不久，首批参与不降价联盟的某车商，突然冲出“围城”，高举降价大旗，使“不降价联盟”瞬间土崩瓦解，众盟友慌忙跟进，拉下面子参与市场份额争夺战。而厂商打击暗降更是成了“藏猫猫”游戏，双方相互暗访。厂商明查暗访并处以重惩，以扼制销售商擅自暗降，经销商之间也迅速推出相互暗访，只要发现有同行带头出轨，众经销商就立马跟上，造成法不责众的局面，对应厂商。

　　销售商的目标就是多卖车，收获最大利益，该降时他们会不惜一切代价。前一段，他们为了争取到降价的合法性，采取种种手段与厂商对抗也就成了可以理解的正常事情。特别是在今年的传统销售旺季到来之时，市场依然波澜不惊的状况下，任何一个想在下半年有所作为的厂商、车端都必须采取强有力的手段去刺激市场，才能达到消化库存的目的，所以，再次降价促销将成为一种必然。对此，市场已经作出了反映，但依然是销售商用暗降打头，上海大众帕萨特1.8T自动豪华型天窗版和帕萨特1.8T自动基本型，两款车型让利高达1.3万元，售价比目前的市场指导价便宜2万元左右。帕萨特2.0手动和自动档价格比指导价下调了1万元；上海通用凯越让利2000元至8000元；伊兰特最高让利达10800元；一汽大众的经销商开始对03款宝来实行让利万元清货，同时04款宝来也开始让利5000元，捷达已经跌破10万元；东风雪铁龙全线车型大幅让利，富康和爱丽舍均有5000元左右优惠，赛纳让利幅度超过万元，毕加索的优惠也达到万元以上；广州地区三家菲亚特经销商联手推出优惠，03款绝版价最高优惠15000元，04款心动价最高优惠10000元;广州有经销商对蒙迪欧2.0升车型优惠5000元促销。这些中级车是车市的中坚力量，车商们进行如此大规模的暗降将会在车市上产生多大的影响？

　　面对此情此景，不知一心要扼制降价和给降价加罪的厂商们将作何选择：是让降价走向光明大道，还是让其继续做“地下工作”？其实，在汽车销售市场持续数月萎靡不振，汽车库存即将超过60万辆的今天，厂商大可不必对降价噤若寒蝉，应该迅速从降价恐慌阴影中走出来，以积极的心态，正确面对降价给市场带来的正负效应，并从因势利导，顺应市场需要中去寻找救市“宝典”。汽车厂家们，汽车降价无罪，何必要找些并不高明的借口来遮掩真像呢。

　　本报记者 何为

决战九月厂家幕后遥控 车市再次降价促销

8月末车市又掀降价狂潮