近日业内流传着一则消息，称今年上半年二手车销售同比增长33.3%，超过新车同比增长率24.15%，高出9个百分点，首次出现二手车增量高于新车增量的情况。笔者在3个月前接受中国汽车报记者采访时曾预言二手车市场井喷将指日可待，未曾料到二手车销量增长大于新车销量增长的应验是如此迅速。目前虽然新车销售的绝对量仍然高于二手车，但如果这个势头能保持住，二手车的市场容量将会以惊人的速度扩大，直逼甚至超过新车的销售量。然而，面对如此巨大的变化和产生的机会，各路豪杰都准备好了吗？

　　先说进入壁垒。众所周知，在计划经济时代，二手车交易的重点是以国有资产管理控制为出发点，所以才有多个部委多次联合发文，要求各地只能设规定的旧机动车交易市场，工商管理部门入场监控，从评估、过户、转籍等等都不得由他人染指，而买卖交易的真正主体却只能租用市场内的小房间成为所谓的入场经纪公司。改革开放以来，经济体制的变革使得这一模式出现了很大的问题，年年整顿，越来越难（看看各地的旧车市场就无需争论了）。随着汽车购买以私人购买为主体、经营管理以放开竞争为宗旨，参照发达国家的做法，二手车作为一般商品进行交易，打破垄断是势在必行的。目前，上海大众、上海通用、一汽-大众、东风日产等已经开始培训经销商。这个壁垒一突破，旧车市场内的经纪公司恐怕难以竞争。皮之不存，毛将焉附？到时候，井喷带来的商机，都已成为别人的了。旧车市场只有转换成真正的多品牌二手车经营公司（而非场地提供者）才可能有竞争机会。旧车市场，你准备好了吗？

　　再说交易模式。现阶段典型的二手车交易流程是：卖车人开车到旧车市场，首先遇到的是一拨一拨的黄牛，择其眼顺嘴甜者，讨价还价之后，将车辆交由黄牛所属的（或“经纪”的）经纪公司，留下证件并签订相关协议，收款，待通知过户。买车人到旧车市场，选中某车，由经纪公司去市场指定的评估机构作象征性评估，收取评估费，交纳相关税费，领取发票，办理过户手续。运气不好者，第二天油底壳机油漏完或是悬架弹簧断掉，只有自认倒霉。二手车交易是典型的C2C业务，当经营权放开后，买卖双方的沟通形式和交易过程将发生根本性的变化。第三方独立评估、网上信息、专业拍卖、延长保修承诺、先租后买、金融服务等等，都会成为新的业务领域。事实上，现在已经产生了不少这类新业务的开拓者。我们通常说二手车行业蕴藏着巨大的利润，不应指目前的信息不对称所产生的不正当利益，而是针对它所涉及的领域、规模、收益点等等都远大于新车销售而言。在新车市场2002年进入井喷状态时，有多少投资者喊着叫着要进入汽车服务领域。现在，新车销售行业逐渐进入理性化阶段，面对巨大的市场机会和崭新的运作模式，国外同行经营者往来频繁，无不希望在此时抢得先机。投资者们，你准备好了吗？

　　三说管理问题。二手车的产品品质认定是与流通过程相关联。没有交易流通，二手车品质也就没有意义。当二手车交易脱离旧车市场，不可能再采取工商局驻场监控的办法。汽车召回制度的实施，质量管理部门也需要及时获得车辆动态状况的掌握。当二手车还只是新车市场的一个补充，占据不了什么市场地位时，情况还没有多严重。但如果二手车的销售量高于新车，甚至是新车销量的2~3倍时，管理问题将非常突出。二手车交易后车辆信息管理怎么做、厂家的跟踪服务怎么搞，大有学问。对政府而言，是退回到计划体制、控制资源的老路（如现在所谓一个城市只能有一个旧车市场），还是面向市场、改进服务？是摆在政府管理部门面前的考题。是敷衍对付客户，还是利用新技术手段提高服务意识？也是考验汽车生产厂客户关系管理、创建服务品牌的考题。我们现在已经看到，四川省工商局正在置换公司试点采用基于互联网的二手车交易管理系统，这是一种有益的探索。我们还看到，神龙汽车公司对每辆出厂的车都配发IC卡，记录了所有的车辆购买、维修、过户信息，不光能够产生为车主进行增值服务的机会，由于跟踪收集了所有相关数据，提高了车辆的透明度，也提高了二手车交易时的价值（在美国，历史清白的车辆价值平均高出300美元）。消费者所处的社会环境中，源头厂家和政府管理部门是最根本的原始消费环境创造者。面对二手车市场的急速发展状况，愿你们加大变革力度，促进井喷行情的早日到来。你们准备好了吗？

　　《中国汽车报》2004年9月7日第31版

　　车市金矿待开掘 认证二手车能否启动车市

　　二手车置换虽未成熟 但已成厂商争食之果

　　厂商插手旧车 二手车商不怕“狼来了”