新技术让柴油车崛起 成为清洁环保的新宠

从消费者视角看柴油轿车 遥想柴油车市场

奥迪A6柴油车只剩下地方保护一道门槛 　　

    既然柴油机比汽油机具有天然的优势，那么为何柴油乘用车在国内的普及率那么低呢？

　　本报就其中的七大原因向读者作了调查，62％的消费者都认为柴油车车型选择余地太小是限制柴油乘用车发展的主要原因。看来柴油车普及率低的首要原因不在消费者身上，而在于厂家本身。

　　1.有关部门对柴油车的行驶有限制

　　由于柴油车的冒烟现象，韦安和表示，政府曾经有一段时间禁止柴油车上路，但随着柴油车的优势逐渐显现出来，政府不是限制，而应该鼓励使用柴油乘用车。在本报的调查中，读者选择这一选项的只有19％，比例较低。

　　2.不知道柴油车更加环保、节能

　　柴油车比同档次的汽油车节省20％，排放的时候温室效应比一般同等汽油低45％。王朝云表示，尽管柴油乘用车比同样的汽油车贵上1万元左右，但节省的油钱在短短的两年内就可以收回这一成本。读者选择这一比例居然有32％，看来政府和厂家在这方面还有很多工作。

　　3.可以选择的柴油乘用车产品太少

　　读者选择这一选项的比例高达62％，在本报举办汽车论坛上，几乎所有的嘉宾都提到这一因素。目前国内一汽大众推出了柴油捷达、宝来和奥迪轿车，还有江淮的柴油瑞风车，可供选择的柴油乘用车确实比较少，这同时也给厂家预留很大的空间。

　　4.觉得柴油车比汽油车低档

　　读者选择的比例为23％，韦安和则表示，欧洲使用柴油轿车的观点和以前不一样了，以前是经济型的，现在是豪华型的轿车，用经济型的价格购买豪华型的乘用车，国内的这一消费观念确实有所不同。

　　5.对国内柴油品质缺乏信心

　　读者选择这一比例为40％，算是比较高的选项。原胜牌润滑油亚太区总裁莫建宇先生表示，目前国内柴油的含硫量等指标的确需要改善，也正在改善当中。而润滑油的等级已经达到欧四的标准，完全可以适用于国外生产的先进柴油发动机。

　　媒体代表也指出，不是我们的炼油技术没有达到这一水平，主要是生产出高品质的柴油成本还比较高，消费者还难以承受。

　　6.节油的经济效果不明显

　　选择的读者只有17％，为最低的选项。但由于目前比较适合推广柴油机的乘用车为比较耗油的商务车，因此节油效果比较明显。

　　7.柴油车价格比同配置汽油车贵

　　28％的读者选择这一选项，目前国内的柴油乘用车确实比同类的汽油车价格高出1~2万元，但几乎所有的与会嘉宾都认为，节省的油钱很快就可以收回这一成本。

　　柴油发动机的优势(较之汽油发动机)

　　比同等的汽油发动机减少油耗20％~25％。良好的热力效率及极低的油耗，减少20％~30％的二氧化碳排放量，从而使温室效应得到有效的控制。

　　享受驾驶乐趣，静音和减振环境能与汽油发动机媲美。通过精确控制燃料和利用高性能的防污染系统获得最佳的环保收益。

柴油车卡在哪？奥迪柴油车冲向政策迷雾

市场潜力巨大 中国柴油车春天已经到来？

柴油车难成中国车市主角 混合动力可期待