美国八月份的汽车销量出人意料的糟糕，但各大汽车生产商希望靠新车的推出来扭转颓势。

　　尽管市场总体收缩了12.4%，但宝马在新款X3销售良好的带动下，总销量却增加了9.4%。戴克集团旗下的克莱斯勒公司受益于克莱斯勒300C轿车和道奇Magnum旅行轿的上市，市场表现有所改善，但受到轻型卡车需求下滑的拖累，总销量仍下降了6.5%。但其轿车销量则比7月份上升了12%。

　　似乎全球各个市场都在降温——这在几乎所有市场都是事实。但在日本，汽车销量在连续6个月下滑之后在8月上升了2.1%，这些增长主要得益于新车的上市。本田在向其国内市场推出了新款奥德赛、Edix以及Elysion商务车之后，它在日本的销量上升了21%。丰田在推出了新款皇冠和Passo轿车以及带滑动车门的Porte紧凑型车之后，销量上升了6.7%。

　　在竞争日趋白热化的美国市场，生产商推出新的富有吸引力的车型不但可以增加销量而且可以使某些利润下滑的车型保持一定的市场份额。上个月通用和福特的整体市场表现都比预期的要糟，很多分析人士无法预料三大汽车厂在美国所占的分额还会下降到多少。

　　一位市场和产业分析人士把这种下滑归结于缺乏足够的新车——实际上新车型只占所有车型的10%。他说：“从竞争的观点看，我们还处在商业循环的低点。”但通用期望在推出诸如庞蒂亚克G6和雪佛兰Cobalt这些新车之后明年会有一个强劲的市场表现。同样，福特也希望Five Hundred轿车和Freestyle 的推出能促进市场需求。

　　但在推出一系列新车之后底特律的三大车厂真的能走出低谷吗？美林证券公司的汽车分析师John Casesa不这么认为。他预料福特和通用在全面更新其产品之后仍将落后于日韩和欧洲生产商。Casesa估计通用和福特在未来四年将更新现有车型的66%，与之形成对比的是，丰田将更新93%，本田将更新99%，而韩国汽车生产商则将更新141%。

　　出现如此巨大差异的一个愿因是通用和福特只拿出其总收入的很小一部分资金用于研发和基本建设。通用的支出比例是6.8%，而丰田是9.4%，日产是10.6%。本周日产宣布将明年在美国的销售目标调高到36万辆，原先的目标是30万辆。

　　通用表示他们确实存在资金投入不足的问题，需要在研发和基建上增加拨款，但仅靠钱不能解决市场份额下降的问题，更多和更好的产品才是根本的解决之道。福特也面临同样的问题。但对于这两家公司来说这是个难题，从他们占据很大市场份额的时候起，这两家公司就为大量的退休人员支付养老金，这对降低成本来说是一个沉重的负担。但让企业走出困境是当务之急，他们必须全力以赴。

　　编译：沃尔夫汽车资讯

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