重点锁定乘用车 新政策对商用车有何影响

　　２００４年６月，新版《汽车产业发展政策》终于出台，但由于新产业政策的针对重点是乘用车，对商用车相对关注较少，故并未引起该行业人士普遍重视。既然商用车涵盖于汽车范畴之内，理所当然要受到新《政策》的节制和支持，从中长期的发展来看，它对商用车行业的影响是不可小视的。

　　指导企业经营决策

　　新《政策》第十四条要求，″汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业″。这一点至少从两个方面有利于指导商用车企业的经营决策。

　　 首先是资源共享。商用车产品虽也属于汽车的范畴，但与乘用车相比，其个性特征极为明显，不同的商用车产品不仅具有不同的功用，也受气候条件、地域状况以及人文观念的影响，因此，商用车行业特别是客车行业推崇″全球采购″，目的是在追求最佳匹配的基础上满足用户对商用车产品的个性化需求。而资源共享不仅可以提高社会资源的利用效率，同时能够保证商用车企业对不同商用车产品实现不同配置的要求，可谓一举两得。

　　其次介提高专业化生产水平。近年来，商用车行业在市场需求高速增长的拉动之下有了很大的发展，也产生了一批规模较大的优秀企业，但部分企业在经营扩张过程中有战线越拉越长、摊子越铺越大的隐忧，更与国外优秀商用车企业的经营之道格格不入，特别是一些实力相对较弱的企业，由于自身的整车产量不足以支撑相关零部件产业的发展要求，匆匆上马又很快倒闭的项目时有发生，不仅没有促进产品的技术进步，反而在人员安置、资金占用、设备闲置等诸多方面造成了一些浪费，结果得不偿失。

　　此外，商用车企业的结构调整有很多具体内容，有产品结构调整，有营销策略调整，最为流行的是企业规模的扩张，新《政策》引导商用车行业提高专业化生产水平，也是商用车企业进行结构调整的重要内容之一。

　　鼓励企业技术进步

　　新《政策》中有４条涉及节能和环保，强调要″促进混合动力汽车的生产和使用″，″鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车″，要求″汽车产业及相关产业要注重发展和应用新技术，提高汽车的燃油经济性″，″积极开展轻型材料、可回收材料、环保材料等车用新材料的研究″。

　　以前，商用车企业进行相关产品的开发和生产主要是由于市场需求的拉动，新《政策》出台以后，这些企业能够名正言顺地享受国家的政策优惠，积极性会更强，所取得的成果也会逐步提高。

　　　 　近年，双燃料客车在城市公交领域已经有了比较广泛的应用，混合动力客车也有了成熟的产品。但在公路客车和载货车领域，清洁燃料的应用目前面临两大难题，一是此类产品动力性不能满足商用车对速度的要求，二是燃料补给问题还无法解决。随着石油价格与国际接轨，低油耗的客车与重型车产品已逐渐成为市场上的香饽饽，因此，节约能源是当前公路客车和载货车产品需要解决的主要问题。

　　在新《政策》与市场需求的共同作用下，商用车企业对节能和环保产品的开发热情将会空前高涨，技术进步也会随着投入的增加和需求的扩大而逐渐加速，新《政策》强调节能和环保，对引导商用车企业的产品开发和促进商用车企业的技术进步具有积极的推动作用。

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