汽车公司看准零配件市场 忙着赚“外快”

聚焦汽车零配件行业 呼吁软骨就要补钙

汽车降价了 汽车零配件垄断销售该不该？

　　据国外媒体日前报道，最近，通用汽车公司发现，自己的一些特色产品在零配件市场上很受欢迎，于是加大了进军这一市场的力度。通用开发的此类特色产品，包括一些高端的娱乐设施、为卡车设计的极具传统风格的超大号车轮和轮胎套装。

　　“最近，好多国外的汽车公司都在设法拓宽产品领域，以降低成本，增加收入，这没什么奇怪的。整车利润不高，汽车公司就得寻找其他途径来赚点儿‘外快’了。”一位业内人士对记者说。

　　虽然这位人士对此轻描淡写，然而，通用的行为还是不免让人产生联想：汽车整车企业会不会走回自制零部件的老路？

　　新现象：汽车制造商盯上“小打小闹”的零件

　　如果在20年前，通用公司自己无论做什么零部件，都没有人会觉得奇怪；而20年后的今天，像通用这样的大汽车公司竟去打一些不起眼的小产品的主意，自然就引起了一些人的关注。

　　比如，在娱乐设施方面，通用开发了一种新型的硬盘驱动信息存储系统，这本是一种可供选装的类似DVD的系统，却将成为通用2005款微型车的标准配置；此外，通用还开发了另一种可播放音乐和放映电影的新型硬驱系统。

　　通用是如何看上这些“小打小闹”的产品的？

　　据通用公司有关人员介绍，由于零部件大部分实行了“外包”，对通用来说，即使一个铝铸车轮、一个配套轮胎这样的轮胎套装，大部分也得从经销商的零配件市场购回来，再组装卖给消费者。这一方面增加了中间成本，另一方面自己也失去了一个创收空间，而且产品质量也很难保证。在这种情况下，公司决定直接跟生产这些车轮和轮胎的厂家合作，以确保产品能够达到各项特定指标和质量要求。

　　在去年的一次展会上，通用公司展出了其特别推出的车轮和轮胎套装，受到了一些厂家的欢迎。公司尝到了甜头，于是决定，今年秋季，为自己生产的15款SUV和轻型卡车配备这些产品。

　　无独有偶。据悉，德国大众和日本马自达公司也都分别计划，开发与通用类似的产品，并在各自公司的汽车上采用。

　　在为汽车不太挣钱而苦恼了一段时间后，一些整车厂似乎现在才发现，原来小小的零配件也有不少潜力可挖。于是，不少汽车企业盯上了零配件的业务。在他们眼里，一些配件不再是看不上眼的“小东西”，而变成了可以赚来大钱的“金元宝”。

　　新选择：“外包”还是“自制”？

　　很长一段时间，在汽车生产商的行政总监看来，“是生产还是外包”这个问题，是企业面临的最重要问题，也是令他们最头疼的决策之一。如果决策失误，不仅几十亿美元会白白付之东流，而且宝贵的管理资源也会因用之过度而崩溃。

　　业内人士都知道，现在汽车零部件总的发展趋势是“外包”。为了将有限的资金和技术集中于核心业务，许多整车厂和大的零部件公司都把不相干或者非主流业务卖掉，以减轻成本负担，增加资源的有效使用。

　　如美国的德纳公司，不久前就将一直赔钱的维修配件部门卖掉，而将业务集中于自己擅长的底盘等零部件；最近又有消息说，阿文美驰公司也准备将售后配件部门卖出去，以集中优势资源保证骨干业务的顺利经营。

　　现在，矛盾的事情出现在通用等公司那里，似乎十分容易地就解决了，一些业内人士听了也感到很新鲜。

　　“这事听上去的确有些不同寻常，因为通用公司计划自制的一些产品，过去一般都是由电子厂家专业生产。现在通用自己生产，可能也是他们在矛盾中的选择。”国内一位研究企业发展战略的专业人士听到此消息后说。

　　他认为，正是因为全球汽车业利润越来越薄，才促成了“外包”和“自制”矛盾的产生。“无论是对整车企业还是对零部件企业来说，既要有竞争力，又要扩大市场，有时很难得兼。至于‘外包’还是‘自制’，不管采取什么措施，利润都是很主要的。对一些厂家来说，只要有利润，他们会毫不犹豫地去尝试。”

　　据了解，目前，世界各大汽车公司虽然将大部分零部件“外包”，并以产品质量、价格、供货条件等标准面向国际化采购，但这并不意味着将零部件的生产全部交出去。实际上，国际汽车制造商的平均自制率都在30%左右，甚至比这还略高一些，如福特达到38%，克莱斯勒为34%等。

　　新观点：成功的关系是“不完全的剥离”

　　记者采访到的一位专家提出了一个新观点：“我认为，汽车整车和零部件供应商之间最成功的关系，是‘不完全的剥离’。”

　　何谓“不完全的剥离”？这位专家做了解释：“根据我的研究，整车企业和配套厂关系较好的，应该算是日本、韩国等。从这些国家的整零关系来看，整车厂和零部件厂之间，并非是那种全部独立、没有任何瓜葛的关系。你什么时候听见日本的整车企业嚷过全球采购？因为他们根本不是全球采购，用的主要是自己带来的那些配套厂，就是我们平常所说的日系企业。从一定程度上说，这些企业实际上跟日本整车厂自己的下属企业差不多，有人甚至统称它们为丰田集团、某某集团等。”

　　他还说，日产公司自从卡洛斯·戈恩来了以后，发生了翻天覆地的变化，更接近于全球采购的方式，与供应商已经不属于严格的“日本式”配套关系了。

　　当然，大多数专家认为，独立化仍是零部件企业发展的一个主要方向。

　　“当前，汽车行业中的整车生产企业和零部件企业剥离，仍是一种世界性的大趋势。这其实是双赢的解决方案：一方面，整车企业的机构得以精简，可以放手在更大范围、更客观公正的条件下，按照质量、服务、价格、交货等标准选择零部件供应商；另一方面，零部件生产企业可以开拓其他整车企业的业务，扩大生产批量，同时在市场竞争中不断得到锻炼，增强自身的竞争力。”一位专家说。

　　他还说，目前国内一些企业也在尝试将零部件业务剥离，这将有助于打破条块分割的局面，利于产品结构的调整和专业分工的确立，使配套层次趋于合理，有利于取得规模经济效益。他认为，对国内的汽车企业来说，零部件尽快实现独立化已是大势所趋。 (冯淑娟)

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