独家快评：奥迪--震荡性降价霸气十足

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　　国庆节长假结束的第一天，北京的天空不是那么明朗，但是阅读媒体还是一了目然，一汽大众值此时机突然宣布奥迪A4、奥迪A6双系列6款车型全线降价，开创了中国高档车全系列整体降价先河，再度将汽车消费者关注的目光集中在中国最早国产的高档车奥迪身上，此次一揽子降价干净利索，豪情干云，最低2万元，最高达6、5万元，不由令人感到内中隐藏着强力杀机和霸气！大众公司又出手了。

　　奥迪是最早在中国大陆生产的高档车，市场占有率达66%，它是国产高档车中第一品牌不必置疑。选择国庆节长假结束第一天降价，这是一个战术性的问题，正当全中国人的集中关注点又回到生活常态之际，这个降价冲击波划破宁静的汽车世界的万里长空，极具震荡效应，虽然像奥迪这样的高档、豪华轿车与大多数公众以及普通车民无太大关系，但是在中国奥迪一直是公务车和商务车的形象代表。它隆隆的降价声仍然如雷贯耳，它甚至透露出这样一个信息：中国汽车完全市场化时代即将到来！

　　在此可以判析，对于中国一般公费购买行为，2万元的让利不能视为有关键性主导作用，包括商务消费，这一块的汽车消费区间恰是坊间议论越涨越买的区域，基于大众在中国长达20年的经营，它的情报系统几乎可以等同于中国汽车联合会，或者甚之，所以得出的结论完全可能是：继续统霸中国大陆市场，辐射东亚、东南亚和南亚地区。正是如此，2万元的让利，对于公务和商务消费者来说无关宏旨，然而，对于大众公司的收益则是大焉，因为这标志着售出一万辆奥迪车，大众公司即减收二个亿！因此可以看出，大众公司此举已经亮出它的远景战略。

　　大众公司此番降价的理由是促销，正如所有的商业话语都必须翻过面再看一遍，它恰恰不是贯常认为的面对冷市而推出的急性降价促销，奥迪是循着大众的远景规划而滑下价格标杆，强力狙击的高档车可能有美系、法系、意系、日系和韩系的高档和亚高档轿车，包括窒息性的压制其他系的中档车。系列整体降价，操持的是中国市场高档车的价格权。

　　在当今风卷云涌的中国汽车市场，大众在中国的巨大汽车霸业已经面临着多方挑战，其中包括来自自己国家的同仁的挑战，中国人认同奥迪是中国高档车第一品牌，然而大众公司同样清楚，中国人汽车文化认同中，坐奔驰开宝马，仍是牢不可破的世俗认知，将来不仅有奔驰、宝马挑战奥迪的中国市场宝座，被世俗理念强势定义在公务车的领域，则可能令奥迪市场区间陷入逼窄境地，公务车市场可能成为一个死角市场，这是基于公务车用车制度改革的呼声日益强烈，重塑奥迪车的形象是当务之急。

　　事实上，在当前的中国汽车市场，尚没有谁能够撼动奥迪的强势地位，它不仅是大众公司精心打造的世界顶级车之一，同时它有高档车的入门级到豪华级车型，这种全面的体系建构，以及与长春一汽的合作，占尽了一个跨国公司在中国汽车产业中可以得到的资源，占尽了先入优势，纵观各大车系在中国新投产的高档轿车，都有市场占有率低，车型单一，车性了解不足等弱势，也正因此，后来的高档车必须面对奥迪，挑战奥迪，现在最强大的挑战可能来自美国通用，它布阵长江三角洲领头城市上海，它甚至是上海城市的制造业标志之一，至少与上海大众并列。在中国深度市场化的过程中，中国第一汽车制造厂的品牌和长春的地理位置都可能销减公众对奥迪的关注。

　　选择几大品牌高档车问世及问世之前，奥迪全线降价了，也许还会继续降价，如果奥迪从高档车的入门极到顶级全有合适的车型把守，那就是一个强大的市场堡垒，攻守兼备。从六月北京国际车展结束南北大众连线合手降价，到大众公司配件全线25%的降价，再到奥迪系列整体降价，它都是大众公司中国战略的组成部分，尤其是奥迪这样的系列整体降价，它发生在中国汽车市场革命性转移时代，不能不让同业者感受到贯顶式震撼。

　　现在，作为业界之外的观察者，降低汽车消费的单车成本、配件成本和服务成本，它对车民是一件巨大的欢欣鼓舞之事，但是，我们还希望看到，在中国主导汽车产业的巨头们，还须继续发挥其强大的影响力，这就是改善汽车消费的用车环境，降低用车的总成本，这个总成本包括通过成本、停泊成本和购置成本。这三大成本的降低，与单车成本、配件成本和服务成本的降低一样重要。

　　总之，奥迪系列整体降价在中国汽车史上是一个经典性的事件，它将引领人们的目光进一步关注大众，关注奥迪，这种饱含冲击力的豪情与大度，是大众公司20年漫长的中国市场经营的能量释放，它的冲击让谁疼痛，让谁快乐，都是一目了然的事，这是一个大手笔，有利才能让，让利是为了最大的赢利，中国汽车高档车市场谁主沉浮，还需拭目以待。而现在，仍是一汽大众的铁桶江山。

　　古清生

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