价格竞争将转向技术竞争 环保节能是关键

　　中新网10月13日电 据北京青年报报道，汽油价格的居高不下和国内汽油品质的提升，对汽车市场而言，意味着环保与节能产品的需求增加；对汽车企业而言，则意味着现在的价格竞争将会转向技术竞争。

　　低油耗车具有现实市场竞争力

　　从去年到今年，国内汽油价格只升不降，直接影响市场对汽车排量、油耗、替代燃料车型的关注，本报所做的调查显示，油耗在消费者买车的决定因素中按价位区分，10万元以下排第二位，10万到20万元排第四位。而20万元以下汽车的销售占有市场近80%的份额，随着家用轿车的普及和消费者的日益成熟，低油耗和价格一样有很大的现实竞争力。很明显的例子是北京地区受油价影响，去年热销的越野车销量呈现大幅下滑趋势，消费者转而倾向购买油耗低的同档次轿车。

　　统计数据显示，中国汽油总产量的85%和柴油总产量的20%，被用于汽车，油料短缺将成为中国发展汽车工业必须面对的主要问题之一。为此，国家将提高汽车产品燃油的经济性，鼓励发展和使用小排量、低油耗汽车及代用燃料汽车，以促进汽车工业的可持续发展。

　　近一两年，国内企业开始注重产品的节油性能，借各种“节油比赛”突出自己产品的节油特性。今年新上市的车型中，小排量、低油耗车的代表应该是两厢飞度车。另一方面，国内多种替代汽油为燃料的车型不断出现，天然气车、液化石油气车在出租车市场已经得到应用。家用车中柴油车陆续上市，像一汽大众的宝来TDI、华泰柴油特拉卡等。这些车都有可能成为汽油价格不断上涨或紧缺之后的市场主力产品。

　　环保节能技术成为竞争关键

　　环保、节能与安全是当今世界汽车技术的三大主题，是未来汽车企业生存的关键所在。日本丰田汽车公司社长张富士夫曾经说过：哪个公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。我国汽车产业发展政策中，把“推进电动汽车、混合动力汽车的研究和开发，加快代用燃料汽车的推广使用，促进汽车工业实现跨越式发展”作为汽车产业结构调整的主要内容。并提出了“提高汽车燃油经济性，2005年力争使各种车型的百公里油耗平均降低10%，其中，轿车和轻型车降低5% ，中重型汽车降低10% 。提高代用燃料汽车所占的比例，优化我国汽车能源需求结构”的具体目标。

　　北京地区在全国率先使用欧洲二号汽油，明年将提升为欧洲三号。油品质量的变化是为适应日益严格的汽车环保标准，北京地区明年7月1日起只可以销售达到欧洲三号排放标准的汽车，因此，油品质量升级的背后更准确地说是汽车技术的一次提升。它可以被看作是国内汽车竞争从价格转为技术的一个信号。

　　很显然，针对中国市场的环保汽车与技术的竞赛已经如箭在弦，蓄势待发。(王澈)