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车市低迷:增产太快 信贷紧缩 价格混乱

AUTO.SOHU.COM  2004年10月21日09:29  中国青年报
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  “今年1、2月份还是去年车市井喷的延续,销量比往年同期都好。从3月份开始到现在,车市确实是冷下来了。”刘志芳告诉记者,“低迷持续到8月底,这时候,车市有点复苏的迹象。10月的车市,跟9月份的情况基本相同,销量比8月增加了20%-30%,仍然停留在‘复苏的迹象’这一阶段。”

  “从总体销售情况看,今年和2002年、2003年不能相提并论。但与2000年和2001年相比,基本持平。以吉利品牌为例,到10月15日为止,共销售2280台,而2003年同期销售量大约3000台。今年吉利品牌平均每月能销售大约150辆,去年平均每月则能销售大约300辆,差距显而易见。一汽上汽品牌的销量同样也下降了30%左右。”

  虽然在销量上与2001年、2000年持平,甚至略有增加,但经销商现在的压力却比两三年前大多了。刘志芳说:“销售利润在大幅度的减少。2000年卖100辆车的利润是160万,到今年,卖出100辆车的利润是16万。以前一辆车经销商能挣2000-3000元,现在只能挣200-300元。”

  刘志芳认为:如果今年的元旦,春节车市还是一样平淡的话,会有很多经销商坚持不下去。现在看来,这几乎是必然的。到明年6月之前,估计北京市50%的4s店要改行做别的。现在就已经有好几家经销商退出了。

  车市低迷的原因

  刘志芳认为,车市低迷的原因有几个,第一是生产厂商的产量增速超过消费市场的增速。“市场在平稳发展,但厂商的生产速度太快了。从2002年开始,有的厂商产量甚至增长了200%。例如上汽,2000年产量是17万辆,2001年计划产量是21万辆。而今年年初的计划产量是40-50万辆,翻了一番。可是,对这一车型有需求的消费者数量是否也上升了200%?”

  产量与消费能力的增长不成比例,带来的后果是库存增大,库存的压力又导致价格的恶性竞争。“现在各个厂家的库存压力都相当大。为了清库存,只有降价刺激消费者。这种手段并不是一个好的方法,现在市场的购买力,并不是一个能够把厂家所有的库存产品都买走的购买力。一个品牌让利降价,他的市场占有率上升了,那其它品牌怎么办?也只有降价。最终,还是要有大量的库存,不过是哪个品牌库存多一些的问题。”

  原因之二则是银行对个人购车信贷的收紧。谈到个人信贷,刘世芳一脸的无奈,“以前,我们申报10辆贷款买车,三天基本上就能批下来;现在申报10辆车,在手续齐全的情况下,15天后都可能被全部否掉,具体原因谁也不清楚。”

  “从消费习惯上来看,即使普通消费者能够一次付清车款,也愿意分期付款,这样经济上承受的压力要小一些。以前首付10%,20%都可以,甚至有的经销商打出零首付,现在首付最少需要40%。以往,在我们的销售中,有30%的消费者采用贷款的方式购买,而且有这个比例有增长的趋势,这一部分顾客对我们来说是非常重要的。”

  原因之三是混乱的价格体系。“真正能统一价格的厂家,目前没有一家。在北京市场上,一种车型真正的价格,谁都说不准。一个消费者在车市转三天,仍然不明白一款车真正的价格,怎么能决定购买呢?亚市这种销售模式存在已经10年了,汽车销售市场也该重新洗牌了。”

  突围的关键是什么?

  对于如何突围低迷的车市,刘志芳说:“最好的办法就是靠服务来带动销售。我们有7000多会员,他们要维修,保养车辆,我们做好这一块的服务,靠他们的口碑来宣传,效果还是不错的。再过几天是吉利销售店的店庆日,我们要搞一个活动,从我们的利润中拿出一部分来回馈给消费者,毕竟我们是从消费者手中获得了利润。”

  刘志芳认为,尽量扩充销售网络也是必须做的。在北方,亚运村,中联几个大的销售市场都有我们的店。在亚运村的4s店,我们没有房租费用,压力不是很大。但如果是新进入者,一次投入需要上千万,在目前的情况下真的压力很大。尽管需要很大的投入,存在一定的风险,但这是获得收益必须承担的。

  刘志芳说:“在北京,想买车的人很多,这些人什么时候,用什么方式去购买?谁也说不清。我们只能希望各方面的准备条件做足,也希望明年国家的宏观调控能对我们有利些。年底银行信贷一般都会收紧,今年的年底的车市,也不能抱太大希望。”(刘鹏)

 


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