销量低 售后服务差 好车卖不动的恶性循环

经销商发力售后服务市场 服务争夺战开始

售后服务市场潜力巨大 全国维修产值400亿

　　如果专事汽车新闻报道的记者能被称为准汽车专家的话，那他们的观点应该是有一定权威性的。但令人遗憾的是，专业是一回事，实际效果往往不走专业之路。原因很简单，中国的汽车消费者想当的是“上帝”而不是“专家”。

　　在欧洲，两厢车是大潮流、是真时尚；但在中国，人们对轿车的理解就是要“有头有尾”，所以多选三厢车。

　　十几年的汽车造下来，不知汽车厂家是否会有感想：国外流行的在中国不一定流行；为专业人士不屑的却往往在实际销售中业绩不斐。

　　比如，业内公认的一些优秀车型：赛纳、毕加索、波罗等，的确外形时尚超前、技术一流、同步全球，可消费者往往不很买账销量就是上不去。

　　在东风标致307上市的现场，记者曾问神龙公司总经理刘卫东：“为何不把风行欧洲的标致307两厢型拿来，却选择了在法国根本未投产的三厢型？”刘卫东答：“三厢车的市场绝对值大吧。”这是审时度势的精明，同时也是无奈的识时务。在市场大手的揉搓下，想把先进车型、先进技术引入中国的汽车厂家开始有些想通了，与其守着同步全球流行海外的车型卖不动，不如就量体裁衣按需供应吧。

　　那些卖得不好的好车，由于销量的不佳，渐渐开始了恶性循环。其中重要的一项就是售后服务。由于销量低，保有量自然就低，维修工人失去了在不断实践中对车辆的熟悉和操作。于是在维修车间你会看到这样的现象，维修工总在问其他维修工，这儿怎么弄？那儿怎么弄？对于车内的一些构造，修理工人甚至不如车的用户熟悉，这使得用户把车交给服务站维修时无法放心，而这些服务站是由生产厂家认定的定点维修厂。当维修保养中出现的疏漏惹恼了用户后，这种售后服务不佳的口碑自然又会影响到新车的销售。恶性循环的一条链条已经开始运转。（王一民）

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