两厢车日趋走“红” 购车迈进个性化时代

　　随着汽车车型的增多、文化的逐渐多元化，两厢车得到了中国消费者的认可，这其中不光是一个时间的因素，更多应归功于日渐走向成熟的汽车消费市场。

　　两厢车日趋走“红”

　　据新华信市场咨询公司在网上所做的调查结果显示，就外形而言，有65.5%的消费者喜欢两厢车，其中年龄在26岁到35岁之间的消费者居多，占54.7%，另外34.5%的消费者喜欢三厢车。

　　新华信市场咨询公司研究员孙木子表示，起初两厢车在国内市场遭冷遇主要是受中国消费者的传统思想影响。消费者心目中的轿车就是应该像轿子一样的三厢车，再加上当初三厢车的桑塔纳作为政府用车品牌已经打响。由于国内消费者严重的官本思想，三厢车已经是稳重与权利的象征；另外一个原因是由于经济水平的限制，买一辆车往往代表整个家庭的意愿，兼顾生活和工作用车，两厢车显得不够稳重从而遭受冷落。

　　厂商结束“以产带销”

　　有专家表示，1999年至2003年是中国轿车市场的“车型时代”，也就是说是厂商的“车型表演时代”，也是消费者的“学习时代”。那一阶段，厂商不断地扩大产能产量，试图通过不同规格和类别的车型抢占市场，厂商之间竞争的实质是车型规模的竞争。新推出车型源源不断，车型款式的更换不断加速，老车型与新车型并存，市场丰富而混乱。

　　孙木子表示，这些因素是2003年之前国内汽车市场存在的现象。进入2004年，曾风光一时的众多老车型宣布停产，车市低迷的呐喊声充斥于耳，其实那是厂商习惯于往年车市的“超高速”发展。在中国轿车市场的“车型时代”，厂商的工作具有“计划经济”的特色，厂家为了抢占市场，拼命扩大产能，基本上能生产多少就卖多少。在这种情况下，厂家没有必要去考虑市场的细分，大家抢占的是主流市场，只要能满足大部分人的需求就可以了。

　　据专家预测，北京最大的汽车保有量应该是400万辆。而新华信2003年8月份统计的数据显示，北京市的汽车保有量已经突破了200万辆。发展到现在，已将近达到300万辆。北京的汽车拥有量慢慢趋于饱和，中国轿车市场的发展也已经从销量发展到存量，厂商“以产带销”的辉煌时代也要宣布告终。

　　市场细分逐步加剧

　　当汽车保有量一再扩大，一级城市的消费者已经基本上进入了换车时代。消费者第一次购车缺乏经验，对产品的技术、性能和评价偏低、成熟度不高导致购车行为的盲目性和模仿性。“换车时代”的来临标志着轿车市场面临高度细分。赛迪汽车顾问黄琪表示，厂商的竞争从主流市场走向细分市场是一种趋势，汽车行业在国内从20世纪90年代末期的“极速发展”进入平稳期说明汽车消费环境逐渐走向理性，对于车型选择追求的是商品的功能。

　　厂商为迎合这种趋势也放缓了生产的速度，转而关注细分市场，对各自产品的目标消费者定义明确。另外，各种新能源车型的研制消息也频频传来，必比登挑战赛掀起了新能源概念车的热潮。种种动向表明，汽车厂商已经把目光投向了细分市场。

　　个性消费初现端倪

　　新华信市场咨询公司研究员孙木子表示，虽然近期厂商不断推出个性化产品，同时消费者的个性化需求也显得比较强劲，但这并不意味着汽车销售环境已经完全成熟，只能说汽车销售的个性化刚刚开始。汽车销售走向个性化是一种必然，现在还只是刚露出个苗头。厂家在推新产品时依然要充分了解中国的汽车消费市场。

　　孙木子表示，现在市场上还有一批车辆不能得到中国消费者的普遍接受，归根结底是没符合中国消费者的消费心理。东风雪铁龙毕加索是一款好车，但外形设计很前卫，中国的大部分消费者都无法接受，这就像当初两厢富康的上市，只是快了半拍就受到了冷落。目前两厢车受到了消费者的认可，在微型车领域基本上都是两厢车；在经济型轿车领域，两厢车也占到15%左右。估计到2005年，两厢车将占到整个经济型轿车领域的20%-30%。（江云花）

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