从合作者到主导者 外资汽车的角色转换

　　国产奔驰10月面市的希望落空了。

　　这多少有些意外。因为奔驰落户地是首都北京，也因为有关领导在不同场合数次表示了国产奔驰10月亮相的愿望，因此几乎没有人怀疑过“国产奔驰”10月下线的可能性。

　　显然，与奔驰的合资与以往有所不同，中方的愿望已经不能左右合资企业的行为。刚刚到任不久、负责中国事务的戴克公司董事顾儒伯给出一个新的时间概念：100天重整戴克中国业务模式———从商业的角度说，戴克当然希望在中国模式重整完成后，国产奔驰再从容面市。

　　实际上，奔驰（中国）的负责人在中方不断向外披露国产奔驰10月下线消息时就曾明确表态：生产不是问题，问题在销售。这些都传递出一个信息，外方所要的是国产奔驰销售的话语权，并且十分果断地让中方“10月国产”的愿望落空。

　　在上游生产控制权肯定归属外方的前提下，外国巨头把对合资企业终端销售控制权作为了下一个目标。华晨宝马外方成功地控制了几乎整个企业关键部门的话语权，其首款车上市之初就爆出了中方合作伙伴遭冷落的新闻。华晨原来希望其中华的经销商能沾上国产宝马的光，实际上，在进入国产宝马经销商网络的只有一家经销商与华晨沾亲带故。

　　我们把华晨遭冷落的一个关键原因归结为华晨的弱势地位。奔驰的合作伙伴北汽控股不论在哪个方面都是一个绝对强势，但奔驰还是像宝马一样，争取从上游生产到下游销售的绝对话语权。

　　跨国汽车巨头在国内汽车业的角色正在转换———之前大多都扮演合作者，现在都在向主导者角色靠近。国内合作者笑逐言开欢迎外国巨头的到来，这些巨头愿意分给我们的可能仅仅是政策强行规定分配的利润。

　　现在几乎可以肯定地说，国产奔驰的销售控制权将和国产宝马一样由外方来主导。当然，奔驰不是第一个争取到合作企业主导权的跨国巨头，也肯定不是最后一个。（张利东）