一位经理人是这样评价车业走势的“从今年来看，我们的判断是国产轿车市场也就是240万辆，明年也不会好转，我觉得06年，经过04、05年的喘息、缓冲，会达到一个好的发展，可惜不会再有02、03年的势头。”
如果事实真如这位经理人的判断，那么考虑到多数企业没有预留过两年以上苦日子的资金和后续产品，06年即使市场转暖，部分中小企业也将很难在当年缓过来。三年困难期，你敢想吗？
不用想三年，现在就到生死关头了。“金九银十”是汽车市场传统旺季，但今年的九十月份恐怕连铜铁都算不上了，中国汽车工业协会的同比统计曲线图在九月份下降得最明显，因为和去年的金秋相比差距实在太大，北亚市场居然只卖了一百多辆。众多厂商设想了三个市场缓和的时间段：一是九月、二是十一黄金周、三是年底。可惜前两个时间段全都耽误了，黄金周的冷淡大大超出车商们的心理底线。“现在不是能不能活好的问题，而是能不能活下去的问题。”北京北方汽车市场的经销商形容着弥漫在车界的悲伤气氛。
在一线的经销商强调他们能看到的元凶是消费信任度低迷。自六月份两个大众集体跳水之后，市场的价格就不再有信任可言，每一次降价都被消费者视为价格空间无底洞的证明。明年将是加入WTO后过渡阶段的生死关，汽车进口许可证制度将取消，关税将在明年1月1日降为30%，尽管商务部研究所人员坚称非关税壁垒将增加，关税也将在一年内分成数个阶段缓降，但媒体的宣传还是让人们觉得厂商已经预留了应付明年突变的价格空间。想买的人可能要等到年底甚至明年初才出手。然而，即使是这些人可能也无法消化现在的社会库存，经过两年的井喷和高速增长，大量消费潜力被提前消耗，二手车置换这个瓶颈短时间又无法打破，新阵代谢出问题的车市早已患上胃病。
市场消化不掉商品，厂家这边去年高高筑起的产能悬河，也一天天的眼看着涨水，南方某省会城市的经销商打电话说“原来我们经过的生产厂，车子都停在铁栅栏后边，现在摆到了外边，马路两边都停满了。”而厂家认为，改善的关键还是在一线，于是把球踢还给经销商。
眼下，摆在经销商面前的有三条路：上策是利用新车再冲锋一次，上海通用、广州本田都有新品上市，这些品牌业绩本来就不错，经销商的生活情况相对较好；中策是坐等，大众品牌经销商积累的实力最强，可以静观。中小品牌想跑也跑不了，因为银行这边的债还不上，紧缩政策又不变，想再借钱也难；下策是再降价，这无异于自杀。北京博瑞经销店的一位经理比喻称“现在降价不是跳水，而是跳崖，降价好比背上石头，摔得会更狠。”路漫漫，夜茫茫，车商何去何从真是愁煞人。
汽车降价幅度广、频率高 几家欢喜几家愁
消费者不为所动 车市降价补偿能走多远
