依维柯中国重卡及发动机神秘伙伴猜想

　　依维柯在中国掘到了第一桶金，现在正准备掘第二桶金。

　　“中国是全球最具活力的市场，中国在依维柯全球战略中已占据着越来越重要的地位，我们已决定进入中国重卡市场。”这是迄今为止依维柯人第一次明确自己要掘第二桶金。

　　10月4日，在波河左岸的意大利最重要的工业城市———世界上著名汽车城之一的都灵，负责中国项目的依维柯副总裁Bracco先生接受了本报记者的采访。或许是还没有考虑成熟，或许是事情还没有到瓜熟蒂落的地步给自己留些余地，Bracco先生并没有正面回答记者“依维柯将与谁合作”的疑问，而是虚晃一枪，以“与中国重卡合作伙伴的事宜很快就会揭晓”作为应答。

　　尽管从依维柯高层口中没有得到“谁”的答案，但透过Bracco先生的言谈话语和依维柯近期各种频繁的举动，其神秘伙伴的轮廓在渐渐地清晰。

　　谁有可能成为依维柯的伙伴

　　“实力、地理位置、基础，是依维柯选择对象的条件。”按 Bracco先生画出的图去索骥，符合的企业并不多。从表面上看一汽好像还没有合作伙伴，但沃尔沃在济南合资，出人意料地闪出了一汽，很难说其中没有沃尔沃的意志，也很难说沃尔沃重卡项目最终不会落入一汽的囊中，因为按“中国汽车业长子”的脾气，要合作就要好的。东风借助日产找到了雷诺，雷诺重卡项目正紧锣密鼓地进行着。重卡新贵———北汽福田，与奔驰的合资项目也很难改变。至于中国重汽，已与沃尔沃合了资。现实的情况，似乎决定着这些重卡的重磅企业很难与依维柯走到一块儿。

　　但在重卡市场还有重庆红岩和陕西重汽活跃的身影。也许正因如此，社会上盛传最多的是：依维柯要与重庆红岩合作，共同开发生产高中档重型汽车。今年8月，这种说法更为具体，投资额和目标纲领都相继在媒体披露。然而，一个不容忽视的细节是，根据产业政策规定，外商在整车领域，其合资企业不得超过两家。已在南京和常州有两家合资企业的依维柯，不经过兼并重组是不能与重庆红岩合资的，这是一个必须跨越的门槛。

　　有人说，外商要进入中国的市场，不止合资一条路，以技术转让的合作方式不是也可以吗？以什么样的方式进入本是个无可厚非的事，但此种合作方式的最大的缺陷是，外商在管理、质量控制、市场营销上没有发言权。对于声誉胜过一切的跨国公司来说，一旦合作伙伴急功近利或疏于管理，毁掉的则是外商在市场上的声誉和前程。对于依维柯来说，它实在再也输不起了。

　　在菲亚特集团，依维柯的效益始终是最好的。菲亚特集团庞大且脆弱的身驱已禁不起折腾，况且在中国市场，依维柯已在南京依维柯身上扔出了20亿元，品牌的波及效应是不能忽视的。所以对依维柯而言，“进入中国的重型车市场是关键的一步，要十分谨慎。”Bracco先生的话道出了依维柯公司高层入门前焦急而又紧张的心情。