依维柯中国重卡及发动机神秘伙伴猜想

　　依维柯为准入证发愁

　　要想再搞一张准入证，依维柯现在的两个中国合资伙伴就要兼并重组一家卡车企业。兼并谁呢？谁能“吃”掉谁？是很棘手的事。重庆红岩还未从“德隆事件”的阴影中摆脱出来，不可能去“吃”谁。而对依维柯的两个合作伙伴来说，从哪个角度看，兼并的力量都较欠缺。

　　而此时，上汽集团半路杀出，要收购重庆红岩。于是社会上又有一种猜想，在上汽收购后，再与依维柯的中方伙伴重组，这样的现实似乎更容易接受。但关键是上汽接纳常州依维柯值吗？上汽只将南汽集团资产最好的南京依维柯接过去，南汽集团会同意吗？答案应该是不言而喻的。

　　显然，依维柯没有太多的选择余地，也没有太多的时间进行选择。

　　2003年，国际商用车巨头对中国重卡市场开始渗透，该进来的几乎全进来了。看着欧洲同行的大举东游，依维柯坐不住了，更何况中国重卡市场极具潜力呢？

　　据业内权威机构统计，除2003年中国重卡市场受非典和信贷影响，涨幅平缓以外，2000年、2001年、2002年的销量平均增幅都达到了70%！2004年中国重卡又开始复苏，上半年重卡的销售增长率为26.54％。另据海关统计资料，跨国公司所角逐的高端重卡，去年的进口量是7800辆，今年上半年进口量是4830辆，同比涨幅为18.35%。

　　近两年频繁到中国来的Bracco，正感受着这种变化，“过去的重卡市场没发展起来，环境不行，且欧洲高技术产品的高价位让市场无法接受。现在不同，随着中国经济的持续增长，商务环境的改善，中国的投资成本正在降低，重卡市场也正成为越来越有生命力的市场。”

　　既然依维柯早看准了时机，为何按兵不动呢？

　　曾几何时，依维柯虽然在南京依维柯项目上掘到了中国的第一桶金，但不可否认的是，由于当时对合资的再三犹豫，以至于拖了8年才正式与南汽合资。动作的迟缓，让金杯海狮抢了先，使依维柯错过了树品牌和挣钱的最好时光。依维柯犯过迟缓的毛病。