汽车行业首个油耗强制性国家标准出台

油耗标准挤压技术含量 国际汽车巨头惶恐应对

乘用车油耗国标出台 未达标车辆禁止生产

　　中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578－2004）10月28日出台，第一阶段实施起始日为2005年7月1日，届时没有达到标准的车辆将被禁止生产和销售。

　　据《京华时报》消息，《乘用车燃料消耗量限值》由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布，该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗量的限值提出了要求。比如：一辆整车整备质量为1吨的乘用车，第一阶段的燃料消耗限值是8．3升／百公里，第二阶段是7．5升／百公里。

　　整车整备质量为2吨的乘用车，第一阶段的燃料消耗量限值是12．8升／百公里，第二阶段的限值是11．5升／百公里；整车整备质量在2．5吨以上小于3．5吨的乘用车，第一阶段的燃料消耗量限值是15．5升／百公里，第二阶段的限值是13．9升／百公里。

　　该标准将分两个阶段实施。对于新开发车型，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日，正在生产的车型分别比新开发车推迟一年实施。第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。

　　新标准的实施有望减少因为汽车保有量日益增加而能效较低所带来的能源浪费。2003年，中国车用燃油消耗达到7000万吨，相当于全年石油消费量的1／3，实施这个标准后，现有的油耗水平将降低5％至10％。

　　《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的出台，也有助于国内合资汽车企业引进真正的先进技术。中国汽车技术研究中心高级工程师金约夫指出，以往一些著名企业在新车登陆中国市场时所标榜的“全球同步”并非如此，起码在能耗上就逊于国外同时上市的相同车型。

　　国家标准化管理委员会主任李忠海介绍，目前国内市场上尚有10％左右的车型不符合第一阶段的《乘用车燃料消耗量限值》，也有不到20％左右的车型已经符合了第二阶段的要求，因此这个标准对轿车的影响较小。

　　值得注意的是，上述标准将对SUV的发展产生限制。大部分SUV耗油量很大，国内市场上为数不少的拼装起来的SUV更不能符合标准。李忠海表示，SUV本身能耗高，此次出台的标准对SUV并没有额外照顾，因此对SUV的发展影响较大，尤其是那些新上的SUV车型。

控制作用十分有限 三大难题困扰油耗新标

汽车油耗限值“大棒”高举轻打(图)

油耗限值出台 对经济型SUV是挑战更是机遇