“国民车”其实是一个随时间而变化的概念

　　（搜狐汽车评论 贾新光/文）史上“国民车”

　　1933年1月30日，希特勒在自己的施政计划，标榜要发展交通，使汽车成为“人民必备的交通工具”。对于“人民汽车”，希特勒提出了5项要求：

　　⑴最高时速100公里

　　⑵百公里油耗7升

　　⑶采用风冷式发动机

　　⑷可乘两名成人或3名儿童

　　⑸售价不超过1000马克。

　　设计“人民汽车”的任务落在了著名的汽车设计家费尔南特•波尔舍的肩上。波尔舍曾经为奔驰公司设计过车型，后来又成立了自己的汽车公司，所设计的汽车几乎都是世界汽车工业的经典作品。一年以后，波尔舍向德国政府提交了一份设计建议书，得到了政府的批准，同时也得到了政府提供的研制经费。

　　1938年5月26日，举行了大众汽车厂的奠基仪式，投放市场的大众汽车价格为990－1250马克。

　　二战期间，大众汽车厂几乎为盟军的轰炸所摧毁，1945年开始恢复生产，由于正遭遇战后汽车需求的饥渴，其产量稳定增长，并出口到世界大部分国家，10年以后，累计产量超过1000万辆，1972年2月17日第15007034辆甲壳虫开下生产线，比Ｔ型车创造的世界记录刚刚多出一辆，到大众公司停止老甲壳虫生产时，1985年10月17日从大众公司墨西哥工厂生产线开下来的最后一辆车是第20639802辆。

　　甲壳虫的本名是大众汽车，甲壳虫的外号是美国人起的。美国人看惯了豪华汽车，对这样简陋的汽车简直看不上眼，因此讥讽是“甲壳虫”。有人认为甲壳虫“虽然很丑，但也是最可爱的车”。它之所以受用户的欢迎，是因为其物美价廉，注重实用，外观虽然朴实，但是质量非常可靠。在二战期间，甲壳虫曾经改装为军用车，在北非、东欧、苏联等战场使用，这些地方不是高温沙漠就冰天雪地，甲壳虫的风冷发动机显示了其独特的优越性，既不需要加水，也没有冻坏水箱之虞，极为耐用。据记载，有一辆甲壳虫陷在利比亚的沙漠中，五个月后被拖出来，发动机一次就发动了起来，自己开出了沙漠。

　　甲壳虫的设计非常成功，因为波尔舍在设计上下了很大的功夫，以最低的成本保证了汽车使用的安全性和可靠性，

　　1955年， 日本通产省工业局汽车课的几名技术人员提出了“国民车”的概念，其主要指标是：时速100公里；定员四人，百公里油耗只有3．3升，价格在25万日元之内，发动机排量350－500ｃｃ，自重400公斤以下。在日本，这种车在60年代初期问世，有过几年的辉煌，但是由于这种车太小，性能较差，外观丑陋，刚刚普及了一些，人们就开始追求排量在1升以上的轿车。

　　1973年，韩国商工部提出了鼓励发展普及型轿车的要求：排量1．5升，价格在2000美元以下，自制率在95％以内。

　　1989年，菲律宾政府提出了“人民车”计划，其发动机排量在1．2升以下，售价在23．6万比索以下（相当于8740美元），同时对国产化也提出了要求。但是并没有有效实施。

　　80年代中期，国内曾经有人提出中国国民车的指标：发动机排量0．5升，百公里油耗5升，售价5000元。这个价格很快就不现实了。

　　也有失败的“人民车”。原东德生产的却贝特轿车（有的书上翻译为卫星牌）排量为600ｃｃ，采用二冲程发动机，据说用一年的工资就可以买下来。1989年，柏林墙倒塌之后，成千上万的东德人开着却贝特轿车越过原来的边境，许多人要做的第一件事情，就是把原来的轿车扔掉，换一辆廉价的高尔夫轿车。关于却贝特的笑话有180多个，其中之一就是：“为什么却贝特只有一个排气管？”“那是为了不让你把它错当成手推车。”有的资料说它的车身是用塑料、马粪纸和旧棉花做成，没有燃油表，也没有车内灯，就是这样的车也要等上14年才能买到。