“国民车”其实是一个随时间而变化的概念

　　忽略的四个问题

　　现在看，提出“国民车”概念的时候，忽略了三个问题：

　　1．安全性。安全技术要求是在60年代首先由美国提出来的，首先应用在政府采购上，而对于一般家用汽车的安全技术要求是随后才出现的，因此到70年代后期和80年代初期，汽车的安全性被普遍重视，开始在设计上提出主动安全性和被动安全性，这些安全措施对汽车成本有较大的影响，因此售价会高一些。

　　2．环保性。直到1960年，科学家才确认1943年洛杉矶的有毒烟云同汽车的废气有关，汽车排放的废气经过光的作用会生成光化学雾。从1985年开始，美国强制使用汽车排放净化装置，各国也逐步规定了越来越严格的排放控制标准。汽车厂商为了达到政府规定的排放控制标准，下大功夫开发低污染汽车，包括电动汽车和各种净化排放的技术。90年代起，欧洲制定了5个阶段的废气排放控制计划。这在提出国民车概念时是没有想到的。

　　3．个性化追求。在一些国家普及汽车的初期，简单、廉价、外观较差的汽车销售的较好，但是随后消费者就会提出更高的要求，如动力性、舒适性、个性化、多用途等等。因此再使用“国民车”的概念就不适宜了。

　　1994年中国政府召开家庭轿车研讨会的时候，一些外国公司认为：在满足家庭基本出行需要、满足安全和环保法规要求、并大批量生产的情况下，家庭轿车的基本价格大约在8——10万元。

　　在中国还有第四个问题。历史上各国的“国民车”概念是基于自行开发设计和生产的基础上的，中国一开始开始大批量生产轿车，首先定位在公务车上（桑塔纳和奥迪），并且车型都是引进的，并没有自行设计和生产。