东风汽车重组草案出台 郑州日产三重阵痛

　　日前业内传出消息，东风汽车股份有限公司重大资产收购报告书草案业已出台。来自东风汽车有限公司一位人士也证实，在完成对郑州日产资本重组后，有关重组细节问题已进入东风日产的工作日程。“即将开始的重组，对郑州日产来说，更像是一场风暴。”郑州日产一位高层对记者说。因为根据日产与东风之间的战略合作协议，至少有一点可以肯定，在郑州日产并入东风日产的重组过程中一些冲突和问题是不得不面对的。

　　人事更迭

　　在东风汽车股份有限公司重大资产收购报告书草案如是写道：郑州日产董事会法定人数为7人。本次资产收购完成后，东风汽车拟向郑州日产委派四名董事，他们分别是：现任东风汽车公司总经理朱福寿、日产方面中山太郎、东风汽车公司副总经理卢锋、郑州日产的总经理郭振甫。

　　最引人注目的当属两位新增加的董事：朱福寿与东风汽车公司负责财务工作的副总经理卢锋。在东风汽车完成了对郑州日产的股权收购后，实际上，东风汽车已经占有郑州日产51％的股权，掌有其事实控制权。业内人士认为，东风汽车将通过委派董事和核心管理人员的方式，在郑州日产的股东会、董事会、日常经营各个层面依法行使其出资人的权利以加强对郑州日产的管理和监控。

　　“尽管东风汽车持有郑州日产51％的股份，可是因为东风有限与日产又各持有东风汽车35％的股份，如此算来，在这次收购中，实际上日产的增持最大，达到了17．85％，加上日产此前持有郑州日产30％的股份，日产方面已经对郑州日产持股达47．85％。所以郑州日产方面的人事重组方案，最终还是要看日产的脸色行事。”目前在郑州日产内部这种说法被传得沸沸扬扬。当然东风在控制权方面依然表现出强势：“控股权不等于简单相加，东风汽车作为郑州日产的大股东，完全可掌控这个公司。”显然言外之意东风汽车是不会放过对郑州日产的绝对控制权的。

　　产品导入

　　重组之后帕拉丁是否会停产？成为当前业内争论比较大的问题，原因很简单：由于日产的主打ＳＵＶ产品是途乐和奇骏，且已列入东风日产的产品计划中，因此，郑州方面传出途乐可能会取代帕拉丁的说法。

　　但事情似乎并不那么简单，日前东风方面明确表示：在本次资产收购完成后东风汽车将依据在东风有限的明确定位充分利用日产的技术和产品开发优势根据市场需求为郑州日产导入后续产品 从根本上改善郑州日产技术引进和新产品导入的不确定性。从日产途乐近期在国内进口车市场上的表现看，它已经连续几个月排在了进口车销售跌幅榜的前列。有业内人士分析，这可能是途乐即将国产的前兆，为避免与国产车竞争，经销商已经实施提前甩货的清仓行动。此前更有消息称，途乐很有可能在郑州日产投产，并计划在今年上市。

　　在10月15日的重组签字仪式上，朱福寿的话十分耐人寻味，“东风汽车的战略定位是轻型商用车和汽车动力的制造中心，其全部的产品规划不仅包括轻卡、皮卡、发动机、客车底盘及客车，而且还包括ＭＰＶ和ＳＵＶ。”当然他也承认，郑州日产的产品与东风汽车现有的产品类型和战略规划较为接近。东风有限乘用车公司公关部部长郑爱国认为：“东风有限不会受到郑州日产的影响，重组后的东风有限产品泾渭分明，而且从整体上看，产品覆盖会更加全面。”

　　“帕拉丁现在面对的是现代特拉卡和本田ＣＲ－Ｖ两个竞争对手，即使与有途乐撞车现象，现在也不会停产，毕竟帕拉丁已经具备了一定的品牌认知度。”郑州日产相关人士如是说。

　　网络嫁接

　　“东风汽车整合郑州日产的销售网络是迟早的事。”北京亚运村的一家东风汽车品牌经销商对记者说。事实上，在北京的几家大型汽车专卖场里记者发现，有些商家已经把帕拉丁和东风日产的轿车放在一起销售了，“早在一个月之前，我们已经并网销售了。”一位销售人员向记者介绍。

　　东风有限总公司总经理朱界飞表示，日产品牌销售网络的统一是发展的趋势，重组后的郑州日产是东风与日产资金和技术的双重合作，规模会不断扩大，车型的引进与开发也会提速，当然郑州日产现有的销售渠道将会面临考验，但整合是大势所趋。

　　据了解，郑州日产现在在全国有120家左右的经销商，东风汽车在全国共有400多家经销商和服务站。一旦二者进行整合，不仅可以树立统一的市场形象郑州日产的市场份额也会迅速增长。但相应的问题是，销售网络的整合也必定牵连到原郑州日产的配套供应商，他们可能将面临被重新选择的机会，有些可能会就此出局。

　　大部分零件的供应可能将由东风的供应商配套提供，而利益如何平稳转移自然就成了双方平衡的难点。另外，大规模的供应也促使成本降低成为可能，郑州日产的产品价格体系可能会面临新的调整。东风汽车有关人士强调，一切发展要保证以稳定为前提，当前，双方的销售网络不会马上进行整合，而郑州日产的销售体系也暂时维持不变。（梁美娜）

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