国内市场疲软 “走出去”三条道路任驰骋

上海大众向哈萨克斯坦进口商莫科尔汽车有限公司出口的桑塔纳3000轿车，右一为上海大众汽车有限公司总经理陈志鑫。

有一种欲望叫--汽车，向美国出口？！ 　

奇瑞，自主品牌走出国门意味着什么？

　　10月28日，上汽集团与韩国双龙汽车的债权人最终签订协议，以大约5亿美元收购双龙48．9％的股份，成为双龙的最大股东。11月12日，奇瑞宣布，继2002年在伊朗建立CKD工厂后，又与马来西亚ALADO公司签署协议，建立CKD工厂，输出奇瑞六款车型。

　　无论从经济全球化和世界汽车工业发展的趋势，还是从近来国内汽车市场增速放缓、产能过剩的现实来看，中国汽车工业“走出去”是非常必要的，也是不可避免的。

　　兼并重组：机会大风险也大

　　兼并重组是帮助中国汽车工业向海外扩张和提升开发能力最直接、最迅速的手段，但同时风险也是最大的。上汽通过控股双龙汽车，就取得了后者的品牌和在韩国18万辆的豪华轿车和越野车产能。上汽同时也承诺今后将进一步对双龙进行投资。此举对目标到2020年产量达到400万辆，并杀入世界汽车前六强的上汽来说作用是显而易见的。上汽在2002年以5970万美元购买了通用大宇汽车有限公司10％的股份。对于目前没有强大的自主开发能力和自主品牌的上汽而言，兼并收购是弥补“短板”的有效途径。

　　然而，中国汽车企业在复杂的国际汽车工业兼并重组中只是刚刚“试水”，经验甚少。国内企业在这个问题上应该非常谨慎，不可跟风和冒进，因为海外兼并重组会遇到诸如公司管理文化差异、资金链、员工安置等一系列问题和其它不确定因素，如果不能妥善处理，就会带来巨大风险。如戴—克已经停止了对三菱的财政援助并且要把在三菱的股份从37％减少到20％—25％；双龙汽车的工会六七月也曾发动罢工反对上汽的收购。

　　海外建厂：徒弟也能变成师傅

　　在海外建厂方面，近来一些中国汽车企业纷纷行动。虽然这些企业绝大多数在国内被视为“游击队员”，在规模和力度上与跨国公司在中国投巨资建立大量合资企业相比，还是“小巫见大巫”，但是，这至少证明了一点———在中国汽车工业整体实力提高的大背景下，徒弟也能变成师傅。

　　奇瑞已经与伊朗的SKT公司合作，在伊朗建立了一家年产能为5万辆的CKD轿车厂。据奇瑞称，该工厂今年的产量可达2万辆。中兴汽车计划未来几年在北非和南美地区以及俄罗斯建立4到5家CKD工厂。长安集团的长安跨越汽车公司与一家越南公司达成协议，初步投资1500万美元在该国建一工厂，明年上半年开始生产轻型卡车。保定长城汽车近期也有望在伊朗、埃及、尼日利亚、越南等国建厂。

　　从目前来看，海外建厂不失为一种不错的海外拓展战略。这种方式有利于中国汽车产品提高在当地的竞争力，尤其在价格上，因为这样可以规避整车关税。而且这些国家绝大部分是发展中国家，劳动力成本比中国还低。另外，通过与当地伙伴的合作，有助于中国汽车企业熟悉和了解当地市场的动向，大力推动中国汽车的间接出口。

　　直接出口：期待“主力军”和“大手笔”

　　从汽车产品直接出口的数量上来看，增长势头迅猛。据海关统计，今年前三季度，中国汽车及零部件出口金额达到57．29亿美元，同比增长69．1％。但其中主要是汽车零部件和关键件出口，分别达43．66亿美元和8．63亿美元。整车（含成套散件）出口在数量上虽然增长了260％，达到257981辆，但金额仅为近5亿美元，增长84％。而且其中大部分是低技术含量、低附加值的特种车、旅行小客车、载重车和皮卡。轿车出口虽然激增了324％，但只有6925辆，金额为5554万美元，单价仅为8020美元，与进口轿车相距甚远。目前整车出口量只占到国内汽车总产量的5％左右。

　　目前正在推动中国整车出口的主力军也是非主流企业，跨国公司和国内大企业的合资企业似乎无暇顾及，只有上海大众和上海通用分别向澳大利亚和菲律宾出口了少量汽车。因为根据跨国公司的战略，它们目前主攻国内市场，而且产品价格在国际市场上没有竞争力。

　　据统计，奇瑞前三季度出口轿车4000辆，今年全年的目标为1万辆（不含成套散件），是去年的10倍。中兴汽车今年的目标是出口8000辆。吉利今年的出口目标是5000辆，并且希望在5年内出口占到其总销量的1／4。

　　另外，中国汽车出口的市场面太窄，集中在亚洲和非洲的发展中国家，尤其是东南亚，这些地区不是国际汽车巨头的战略重点。中国汽车在欧、美、日市场目前几乎是空白。不过，本田日前表示，从明年开始，他们在广州的出口基地将向欧洲大批量出口飞度轿车。神龙也表示将尝试进行整车出口。但愿这些“主力军”的加入能带来大额的出口订单。

　　综上所述，中国汽车工业“走出去”还只是“万里长征”迈出了第一步，在此过程中，中国汽车企业必须量力而行、稳健行事，切莫急功近利。我们应该吸取韩国大宇在上世纪七八十年代依靠大量银行贷款在全球大肆扩张，最后导致严重负债而破产的教训。因为任何单个的中国汽车企业无论从技术、资金、市场开发和管理能力等方面还很孱弱，目前在短期内都无法与国际巨头直接抗衡。但是，中国汽车企业大规模参与国际竞争与合作的潜力巨大，包括在欧、美、日市场，这在10年左右的时间内是可以期待的。（夏俊）

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