进口车价明年有望反弹 豪车岁末渐入佳境

　　距离新年还有两个月时间，有关高端豪华车价格的传言一直沸沸扬扬，有说上涨，有说下跌，究竟如何，要从多方找寻答案。在经历了大半年的低迷后，以一汽-大众发起的奥迪促销行动为导火索，华晨宝马随之跟进，一度沉闷的高档车市场终于在10月份被激活，成交量迅速放大，整体销售逆大市而扬。而且，随着厂商促销的继续和年底习惯性的购买高潮，这一势头仍有望继续。

　　国产高端市场“战事”仍在持续

　　在国产奥迪降价2万至6.5万元不到一周的时间，一直不言降价的国产宝马终于一举跳水4万至5万元。国产高档车市场价格大幅下压，整个车市山雨欲来风满楼，价格体系面临崩溃之势。

　　正所谓“牵一发而动全身”，随着奥迪、宝马的大幅降价，由于它们在市场中举足轻重的地位，所以其他所有车型都必须在与它们的价格比较中找到自己的价格定位。在今年的高端汽车市场，以往的奥迪、宝马两雄争霸，已经上升为奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克、天籁的竞争。奥迪、宝马的降价，不仅在短期内会造成新一轮降价潮，而且从一个较长时间段来看，也会促使整体车价继续走低。因为奥迪和宝马的行为都是在用牺牲利润的方式换取份额，而其他产品的降价也是出于同样目的，其结果就是产品的规模进一步扩大，生产成本必然会下降。明年的竞争将更加激烈，这种情势下厂家可能还找不出比降价更有效的制胜法宝。因此，国产高档车价格还面临诸多变数。

　　进口车价明年有望反弹

　　今年6月出台的《汽车产业发展政策》第58条规定：“从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车”，这就意味着，如果保税区的进口车今年卖不出去，车商们就只能自己出钱支付关税并为这些车另寻仓库了。于是，众多进口车商竞相挥泪清仓。根据网上车市的监测结果，今年进口车价格下降幅度为16％。可以说，当前进口车的市场价格已跌至商家的成本价格，有些甚至低于成本价。

　　由于竞争激烈，不少经销商亏损甚至破产出局。一些实力较强的经销商表示，退出者在前段时间大量抛售库存拉低了整个车市的价格，随着他们的退出，进口车市场已经出现了相对集中及稳定的竞争格局，这对进口车市场来说是一件好事。目前，多数进口汽车商家企业，在2005年1月1日旧的政策取消，新的政策出台实施前，为规避风险，销售完今年的库存后，就不再贸然进货。进口数量偏少，而市场需求量较大之间的矛盾在短时间内难以缓解，在今年进口车基本售完而供货又跟不上的情况下，明年价格上扬成为必然。

　　吸引有限购买服务成重要砝码

　　众所周知，汽车消费呈金字塔型结构，即越到顶端，消费量越小。为了在激烈的市场竞争中多分得一杯羹，高端豪华车也逐步告别曲高和寡的清高姿态，低下了“高贵”的头颅，一头扎进了热火朝天的市场竞争当中，改走“亲民线路”。

　　售后，是高端车领域的增值服务环节。目前，在中国进口车市，大多数品牌售后保修期只有1-2年。而作为VOLVO（沃尔沃）轿车公司、英国LandRover（路虎）越野汽车公司和英国Jaguar（捷豹）汽车公司直接授权的中国进口分销代理商，中汽南方致力于为车主提供最优质的售后服务，其目前树立的进口车售后服务的顶级标准——捷豹、路虎三年或十万公里的免费保修条款、VOVLO售后维修“看板管理”的实施使车主得到了最实质的优惠，这些优于其他品牌的国际标准的保修政策取得很好的社会效应，震动业界。

　　很多对市场敏锐的车商普遍反映，高端车市场竞争的焦点不仅仅是简单的价格折让，而是将在授权模式的代理商和“游击队”拼缝方式的销售商间展开，是品牌和服务的竞争。所以说，高端车市场，与其说是走出低谷，不如说是走向理性。（潘杨）