在高举节能大旗之际 小排量车又惹谁了？

燃油经济性标准将出台 小排量车将受青睐

油价高涨 关注节能 小排量车成购买热点

应对油价上涨 小排量节能汽车逆市走俏

　　10月28日，强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》公布。

　　6月1日出台的《汽车产业发展政策》第十二章第六十一条提出：“引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。实现汽车工业与城市交通保护、环境保护、能源节约和相关产业协调发展。”

　　年初至今，北京市的汽油价格已经上调过两次，93号汽油从年初的3．2元上涨到3．46元，又涨到现在的3．66元。

　　然而就在节约能源成为全国头等大事的时候，深圳市交管局又对小排量车下刀了———10月1日起，对在2003年7月1日前登记注册的小牗微牘型面包车、车长小于或等于3．5米、排气量在1．5升以下牗含1．5升牘的平头小型或微型客车实行道路限行。

　　小排量车到处受限制

　　这些年，全国各地对小排量车做了什么？

　　北京市，从1999年4月15日开始，排量在1．0升以下牗含1．0升牘的车辆禁止上长安街，该政策至今还在执行。

　　上海市，从2001年9月22日起，禁止1．2升以下排量的机动车进入高架路。

　　广州市，2001年8月13日以后，停止给排量1．0升以下的车辆上牌，已上牌的小排量车必须在划定的路段内行驶；2002年4月26日，广州市全天禁止外市籍号牌微型汽车在市内行驶；禁止广州籍号牌排量1．0升牗含1．0升牘以下的车辆在内环路、市区主干道行驶。

　　武汉市，2002年2月1日起，长江大桥和江汉一桥全天禁止排量在1．3升牗含1．3升牘以下的小型普通客车通行。

　　据统计，全国有60多个城市限制小排量车通行……

　　交通拥堵别只怪小车

　　这些年，小排量车不约而同在全国成为被禁对象，限制行驶、限制上牌。查询各地对小排量车限制的规定，记者发现，各地限制小排量车有一个“统一口径”的理由：造成了交通拥堵。

　　各地管理部门认为，小排量车性能差、速度慢，是导致交通拥堵的罪魁祸首。但是，一位汽车行业专家认为，用限制小排量车解决拥堵问题的方法不正确，交通是否拥堵和道路设计有很大关系。“没有哪个国家像我国的道路设计一样，将行车道分成小客车道、大客车道，这种划分是不科学的。举个例子说，奔驰可以走在小客车道上，但驾驶员慢悠悠地开，一样会造成拥堵。国际上通行的做法是：车道按照速度划分，有限速120公里／小时的车道，有限速80公里／小时的车道，有限速60公里／小时的车道，车辆按不同速度分道行驶，只要能够达到规定的速度，不管是奔驰还是奥拓，都可以随意行驶。现在北京机场高速路就是这样划分车道的，这是一个进步。”

　　各地限制小排量车，无非是想从总量上控制汽车增长，减少交通设施建设慢带来的压力，可是，限制什么样的车合适呢？购买小排量车的人大都是私人或者小生意人，而大排量车的使用者多为公家或者有钱人，限私容易限官难，所以，就有了到处禁止小排量车的规定。制定这种不合理规定的地方政府在制定地方小政策时，可能根本就没想节约能源问题，没想国家鼓励使用小排量、低能耗汽车的大政策。

　　旧观念误导消费取向

　　一位生活在只有几十万人口小城市的朋友告诉记者，他准备买1．8升的帕萨特作为家庭用车。记者不解，平常上下班也就十几分钟的路程，月收入不高的他为什么选择这款车？他的解释令记者很无奈：“正好有这么多钱，一步到位。小排量车到哪儿都受气，不如干脆点选个大排量的。”

　　限制小排量车的结果，就是扭曲了消费者对汽车的正确认识，误导了消费。小就要被歧视、受限制的观点影响着消费者，而大排量的、大尺寸的汽车，成为了财富、地位的象征。

　　这种观念，导致中国汽车市场上大排量车畅通无阻，小排量车大小城市受阻。很多国外的汽车企业认准了这点，都将自己大排量的产品搬到中国，而中国消费者也非常买账。

　　本来就是能源紧缺的国家，却执意保护和发展大排量、高能耗汽车，这条路是不是走歪了？

　　小排量车应当被肯定

　　小排量车节省能源是肯定的。以一辆1．0升的汽车为例，百公里油耗为5升左右，与排量1．6升的经济型轿车相比，每百公里要省3升油左右。一辆家庭用车每月大概跑2000公里，1．0升的则比1．6升的节油60升左右，一年下来，就可以节油700多升。从一些发达国家的经验来看，法国政府对大排量轿车加以重税，同时补贴小排量汽车的购买。韩国、日本对节能、少污染、少占地、有社会效益的微型汽车予以减免税费的政策保护。难道我国还不应当改变对小排量车的歧视吗？

　　编后

　　应该说，近几年来，在汽车环保方面，我们确实做了很多工作，但是，却较少做在本质上。能源的紧张让我们重新记起了资源和环保的密切关系，重新将可持续发展作为我们的发展战略。

　　回顾我国的汽车工业发展历史，我们是不是走了弯路？如果当初不是限制而是倡导和鼓励小排量车发展，现在的中国汽车工业可能会发展成另外一个样子，中国汽车市场可能又是另一番景象。虽然这些年我们一直把鼓励购买和使用低污染、小排量汽车挂在嘴上，写进文件里，但与欧洲、日本等国政府对小排量车在消费税、停车费等方面的优惠政策相比，我们的鼓励大多只停留在口头上、纸面上。

　　我们再不能盲目发展而不顾环保忽视能源问题，不能从一个极端走向另一个极端。汽车工业本应与城市交通、环境保护、能源节约共同发展。

　　对汽车的排放、技术、价格，我们都在要求与国际接轨，而对小排量车的待遇问题，不知道什么时候能够与国际接轨。在能源紧缺的今天，该为小排量车平反了。（李立铎）

市民消费习惯改变--开小排量车用低标号油

小排量也有大智慧 当油价上涨成为必然

“汽车新政”送购车族 小排量汽车受鼓励