“国际”之名难当 警惕车展盲目重复建设

广州车展汽车厂商狂欢 车市大势还待细看

海外看车展：中国是发展最快的汽车市场 　

　　11月22日至23日，记者到2004中国（广州）国际汽车博览会上走马观花看了一眼。感觉虽然其冠以“国际”之名，却依然是一个地道的地方级车展。不但参展的新车型屈指可数，专业日第一天观众也十分有限。很多厂商没有参展，而是让本地经销商摆出几辆车壮壮门面。日系车在广州车展上斗得有声有色这不假，可与其说丰田、本田们是重视广州国际车展，不如说是重视当地市场。

　　从展会的硬件条件看，广州排在上海之后，北京之前。但豪华、宽敞的硬件更加反衬出展品的单薄和匮乏。诸如噪音污染、美女泛滥等恶俗被广州车展很好地“继承”了。媒体日那天，记者走在略显空旷的新展馆中感叹：要是北京车展在这个季节、这样的硬件环境里办，当是一种可喜的改良。

　　提到北京、上海、广州这三座大城市，人们大多只能用各有特色来形容。但当这三座城市后面缀上“国际车展”这四个字时，品味、高下、档次和水平立分。记者认为，广州想成为中国国际车展“老三”的念头十分不切实际，属于典型的盲目重复建设。这种车展过热氛围中的盲目重复建设，与钢铁、铝、水泥等行业的过热一样，需要政策果断抑制。否则，不但汽车生产厂家会被半年一次大型车展的频率搞得疲于奔命，最终厂家的一些参展成本也会多少转嫁到消费者头上。

　　记者给广州国际车展的一个建议是，将主办周期从每年一次变为两年一次。因为北京和上海双城轮换对于中国来讲已经足够了。对这两大车展，目前大部分厂商已经将其视为A级车展，有的巨头甚至从“讨好”中国市场的角度出发，炒作将这两个车展视为与全球五大车展同级。在这种前提下，广州车展如果硬要每年一办，夹在上海、北京之间的滋味定然不很好受，显得像聋子的耳朵——摆设。

　　记者的另一个建议是广州国际车展应当找准明晰、清醒的定位。广州、北京、上海三城市并驾齐驱，并不意味着三个城市都要举办级别相同的国际车展。广州国际车展应当放弃“大而全”的奢望，从做好地方车展起步，给广州车展一个特色“灵魂”。

　　举例来说，同是大城市的重庆，就没有像广州一样想办成中国车展的“第三大”，而是巧妙地打清洁能源牌，举办中国重庆高新技术交易会清洁能源汽车展。展会举办的方针是“发展高新技术、促进西部开发”，车展除了CHG、LNG、LPG汽车，甲醇、乙醇、二甲醚汽车，小型柴油发动机汽车，电动车（汽车、摩托车、自行车），混合动力汽车，低排放量乘用车及商用车参展外，还有清洁能源汽车应用技术，新能源利用技术，节能技术，污染控制与减少的相关设备技术等。这种超前、环保的定位赋予重庆车展“灵魂”和存在的价值。这种如何办展会的思维方式很值得广州学习。假如广州能利用地产车多为日系车的优势，将广州国际车展的定位缩小、聚焦为日系车为主的特色车展，前途也不完全是一片暗淡。

　　最后，记者认为作为行业服务者，中国汽车工业协会应当反思自己此前重点支持北京、上海、广州三大车展的表态。因为这完全是一种不现实的“空头鼓励”，与地方主义嫁接后，结出的往往是盲目的苦果。（南辰）

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