汽车业新方向：海外收购是中国汽车出路

　　一直在苦苦寻找快速发展之路的中国汽车业最近似乎有了新方向，上周，格林柯尔（扬州亚星客车的大股东）董事长顾雏军宣布收购两家欧洲汽车企业。而在此之前，上汽集团也并购了韩国双龙和大宇的部分股份，最近，又传出了要买下老牌英国企业———罗孚汽车的消息。

　　去年12月，才刚刚花了4个多亿买了亚星客车60.76%股份的顾雏军在汽车领域还是个新兵，但是在中国的经济界可是个大名鼎鼎的人物。其在两年左右的时间，通过成功并购科龙、美菱等家电企业，打造出世界销售第一的“冰箱帝国”。此次，其把这套收购的经验搬到汽车领域，想要走出一条全新的汽车之路。

　　一直以来，家电产业的模式是不被中国汽车产业所看重的，因为在正流汽车人看来，那只是一些民营企业玩弄的小把戏，并且一直讳言，中国汽车市场会步家电企业后尘。最近两年，中国汽车，特别是合资轿车企业的快速发展，更让一些企业坚信合资是中国汽车的主要出路。而有关开发自主车型，打造自主品牌的根本性大计，则仅被一些企业放在了嘴上。以至有人认为，中国汽车的自主之路，在近几年进展缓慢，一些技术甚至是下降的。

　　顾雏军的做法就是瞄准了中国汽车的两个软胁。其所收购的两个欧洲企业，一个是零部件公司，一个是独立的汽车设计公司。显然，顾雏军是想通过收购，获得其全部专利，把中国汽车与国外汽车，在某些零部件和研发领域上的差距缩短为零。

　　其实，顾雏军的模式可以概括为，先在欧美收购一家企业，然后利用这家企业的技术优势在中国建厂，这样就把海外技术和国内的成本优势结合在一起。顾雏军把这套模式称为“中国汽车快速追赶世界的唯一办法”，并号召国内其他汽车企业，特别是车桥、变速器等零部件企业也能如此做。

　　顾的做法不失为中国汽车的一条新路。因为长久以来，中国汽车缺乏全球眼光，固步自封是个硬伤，况且，在目前普遍采用的合资模式下，中国汽车永远都会靠着国家政策庇护，而跟在国外合作伙伴的屁股后面，吃别人剩下的馍。

　　庆幸的是，我们看到上汽集团正朝着海外扩张的道路前进。尽管风险很大，但是如果一旦收购罗孚、双龙等成功，其从这些企业获得的技术宝库，将是中国汽车的巨大财富。(张耀东)

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