岁末车市盘点--2004年中国汽车界大事记

　　●3月15日，由国家质检总局、国家发改委、商务部、海关总署联合制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，该规定在今年10月1日起开始实施。与2002年颁布的草案相比，正式规定进一步明确国家质检总局作为主管单位，并保留了“轻罚条例”。

　　●3月31日，油价上涨，调整后的汽油价格达到了2000年国家实行汽油浮动价格以来的历史最高点。10月，迫于国际市场压力，油价再次攀升。在这等情形下，有人发狠说，油价再涨，就坐公交车了。

　　●5月1日，首部《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施。以人为本的出发点让该法否定了“撞了白撞”的条款，选择了过错推定原则：机动车与行人或非机动车发生交通事故，由机动车一方承担责任；如有证据证明非机动车一方违反交通法规，且机动车驾驶员已采取了必要处置措施的，可减轻责任。

　　●5月17日，上海通用宣布大幅度降价，从而拉开了今年残酷价格战的大幕。从此开始，降价效应迅速递减。

　　●5月24日，商务部部长助理黄海在接受采访时警告称，上海市私车牌照拍卖制度违反了今年5月1日开始实施的《中华人民共和国道路交通安全法》，需要重新认真研究。上海车牌拍卖受到空前挑战。

　　●6月，新的《汽车产业政策》出台。尽管该政策对于国内汽车产业已经没有多大指导意义，但至少表明了中央政府对于该产业的基本态度。从这个产业政策里，我们看到中央政府对自主品牌的鼓励态度，但具体措施不多。

　　●6月，上海通用市场占有率升至13.7％，首度超过号称汽车行业旗舰的上海大众。尽管在降价之后，大众的在华销量又重回榜首，但一个事实却已不容争辩———大众独孤求败的时代已一去不复返。

　　●6月18日，一汽轿车股份有限公司开始召回有缺陷的马自达6轿车，被称为“国内第一召”。

　　●7月12日，全球500强的豪门“俱乐部”里首次出现了一家来自中国的汽车企业。上汽集团以2003年销售收入972.9亿元人民币（约合117.546亿美元）的成绩，名列世界500强企业排名榜第461位。

　　●8月18日，上汽通用汽车金融有限公司开业，以及准备进来的还有福特、大众、丰田、戴－克给国内金融机构的汽车信贷造成冲击。

　　●截至今年10月，全国汽车贷款已经到了1833亿，其中整个汽车贷款坏账1000亿，这个数字给车市带来了相当负面的影响，令各银行纷纷收紧汽车信贷业务，大幅提高门槛。这是导致今年车市冰冷的重要原因。

　　●10月12日，全球第六届“必比登清洁能源汽车挑战赛”首次在中国举行，全球40余家知名汽车厂商携最新的研发成果闪烁登场。清洁能源汽车成为下一个市场争夺热点。

　　●10月28日出台《乘用车燃料消耗量限值》政策。实施分为2005年7月1日和2008年1月1日两个阶段，到时没有达到标准的新车将禁止上市销售。

　　●10月28日，上汽集团与韩国双龙汽车公司债权团在汉城签署了双龙汽车公司部分股权买卖协议。这起拖了一年的并购案以上汽集团成功收购双龙汽车48.9％的股权而告结。这是国内本土汽车公司首次大规模并购海外汽车公司。

　　●11月1日，中国人保推出关于车险的条款———车损低于500元不赔付。此条款一出，就被认为是“霸王条款”。有人说，这将让司机产生“干脆再撞狠一点”的想法。

　　●11月22日起东风标致307轿车全系列产品降价，并对所有已购车用户实行差价部分现金补偿。此举开厂商补偿的先河。12月14日，东风日产尾随其后，效仿此举。

　　（本报记者　马凌　栗源　整理）

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（ 责任编辑：刘杰 ）