降价将把国内轿车产业的竞争引向服务体系

　　2004年的中国轿车市场，在接二连三的降价声和销售增幅放缓的“寒流”中度过。岁末年初，关于轿车价格和市场前景的分析判断，成了商家和消费者共同关心的话题。连日来，记者在对国内众多汽车专家和专业人士的采访中明显感到，今后几年轿车市场仍将保持降价趋势，这将给中国轿车产业带来更深层面的影响。

　　今年以来，中国轿车市场销售增长率由2003年的74．6％，急剧下降到今年前10个月的18．44％，让业界始料不及。伴随而来的是车价的接连下降，从上半年北京车展前后上海通用率先挑起降价风潮，这一势头几乎没有停止过。到目前，国内轿车降价最高达到5－7万元，降幅高达15％--20％。就连一些刚刚上市的车型，坚持不了多久就走上了降价车行列，甚至一降再将。

　　业内人士认为，今年汽车市场成交量在价格一路走低中仍然徘徊不前，是因为受到了经济走势、政策等诸多因素的影响。银行信贷紧缩，特别是在汽车贷款出现大量坏账的情况下，金融部门宣布车贷全面紧缩。现金流的不足，使很多消费者望车兴叹。

　　今年5月1日，新出台的《道路交通安全法》将原来只属于自由险的第三者责任险规定为必保，仅此一项，车主们每年平均在每辆车上就得多花2500元的保险费用。近期国际石油价格的持续上涨，车用油品费用节节攀升。加上目前国内一些大城市道路设施相对落后，对交通效率的负面影响开始显现，中国消费者对轿车的追求逐步走向理性。

　　尽管车市低迷被一些人看成是轿车降价促销的一大原因，但是分析人士认为，中国轿车业经过近几年的高速发展，已经步入了一个激烈竞争的时代。今年以来，轿车市场大打价格战，有其更深层次的原因。从2001年开始，中国轿车市场高速增长，产销量平均每年以50％左右的速度递增，对这一行业的投资也大量涌入。据中国汽车工业协会统计数据，国内轿车从本世纪初的十多个品牌，发展到2003年底全国27个省、自治区、直辖市拥有123家整车生产厂，其中轿车整车生产企业32家。在产能和企业数量急剧膨胀的情况下，今年轿车行业一改过去那种只要投入就有高额回报的局面，竞争变得更加激烈。而价格战，还只是这个行业开始全面竞争的第一步。

　　据国家统计局近期的消息，目前汽车仍然是中国利润率最高的行业之一。中国汽车工程学会理事长张小虞日前在中国(广州)汽车发展论坛上表示，中国汽车业的井喷时代已经过去，将走入结构调整时期，今后几年中国汽车业将加快产业整合。

　　沈阳华晨金杯汽车有限公司市场销售部一位负责人表示，这一轮的价格战将带动中国轿车产业的兼并重组浪潮，轿车业将来的发展方向将是以规模、质量和低成本取得优势，小企业、小品牌没有立足之地。

　　伴随着轿车由卖方市场转向买方市场，原来由生产厂商主导的4S形象店的销售模式也急需变革。沈阳(国际)汽车博览交易中心有限公司总经理刘士杰说，专卖模式前期投入成本高，品牌单一，而中国绝大多数消费者都是第一次买车，价格与实用是他们的首选。专卖模式不利于品牌的比较、选择，对销售商来说，也削弱了抗风险能力。随着卖车利润的逐渐下滑，近几年轿车销售商也将出现新一轮洗牌，经营多个品牌，有着完善服务的汽车交易市场将大有发展空间。

　　专业人士表示，目前中国汽车行业的利润率不仅高于国内行业的平均水平，也比国际汽车产业平均3％－5％的利润率高出了好几倍。今后三四年内随着国内外市场的竞争，中国轿车将继续保持降价势头，轿车产业也将实现产业整合和重新布局。像中国的家电产业一样，中国轿车在业完成这轮整合后，整个产业将平稳发展，价格和利润率都将保持稳定，这个产业将在产品质量和售后服务上展开竞争。（王炳坤 冯雷）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）