哈飞汽车：整合是手段 发展才是目的

　　根据昨天东安动力董事会公告，东安动力拟实施增资配股收购哈飞汽车，整合成新的汽车集团——哈飞汽车股份有限公司。

　　冰冻三尺，非一日之寒。这次整合有着深刻的背景。

　　首先是东安动力与哈飞汽车有着很深的渊源，一个是发动机，一个是整车，车离不开机，机离不开车，不仅产品是一个整体，而共同的发展战略促使两大企业也走到了一起。

　　东安集团成立于1948年，主要生产航空发动机及飞机传动系统，是我国最老牌的“军工”企业之一。改革开放以来，东安集团走“军民结合”的路子，大力发展汽车发动机，并于1998年发起设立东安动力，产销量已连续数年居国内同行业之首。东安动力的大股东是中国航空科技工业股份有限公司，该公司直接持有东安动力70.01%的股份，并通过3家下属全资子公司分别持有哈飞航空55.73%的股份、哈飞汽车74.81%的股份、昌河股份63.88%的股份、洪都航空54.75%的股份，以及控股中国直升机设计研究所和北京维思韦尔航空电子技术有限公司。中国航空科技工业股份有限公司2002年10月在香港上市。

　　哈飞汽车股份有限公司成立于1994年3月，是哈尔滨航空工业(集团)有限公司控股的子公司，是中国汽车大型骨干生产企业和研发基地，自 从1994年一号工程投产以来，短短的几年间，哈飞汽车经历了三次大规模的技术改造，由最初的年产5万辆递增到15万辆，乃至迈上年产30万辆的新台阶，不仅产量翻了几翻，自动化程度也成倍提高，新一号工程建成后，占地面积105万平方米，是一座名副其实的汽车城。哈飞汽车主要生产哈飞赛马、哈飞路宝轿车、哈飞中意、哈飞民意微型客车、哈飞锐意微型货车等系列车型，受到用户的欢迎，近年来产销量连续大幅度增长。虽然国内汽车市场竞争激烈，但是跨国公司在中国很难生产低价位的汽车产品，比如8万元以下的产品，这是中国汽车生产企业大展身手的空间。2004年1－11月，哈飞汽车生产汽车18.88万辆，位居全国汽车工业各大集团第六位。

　　其次是汽车行业竞争的新形势在推动产业的整合。中国加入WTO，为汽车工业留有短暂的过渡期，2005年后，国内外市场将基本接轨，中国汽车工业将面对来自国内外的严峻竞争。目前，世界上汽车工业的“6＋3”巨头都已经在中国安营扎寨，排兵布阵，展开市场争夺战，竞争日趋白热化。如通用集团向大众集团坐了20年的头把交椅发起了挑战，已经动摇了大众集团在中国市场的霸主地位，而丰田集团、福特集团、本田集团、现代集团等，也在中国高速发展，将来必有一搏。东安动力、哈飞汽车虽然在国内汽车行业都是名列前茅的佼佼者，但是与国际汽车巨头相比，在各方面仍然差距很大，必须联合起来，才有可能不但赢得现在，也赢得未来。目前，国内汽车工业的重组正紧锣密鼓，如上汽集团近来入主了重庆重汽，长安正在与江铃洽商合作，扩张势头极为迅猛。所以，东安动力与哈飞汽车的整合是大势所趋。哈飞的老领导曾经说过：“人们都说中国的汽车市场未来也就是‘3+X’，就是说除了一汽、上汽和二汽，剩下的X留给现在这些众多的企业去竞争。”哈飞汽车能不能成为“X”之一，成为中国汽车工业的强者，关键是能不能尽快做大做强，联合重组是必经之路。

　　第三是哈飞汽车发展战略的迫切需要。90年代中期以来，哈飞汽车曾经两次尝试上市，但是都未能如愿，为了解决发展所需要的资金问题，此次哈飞汽车选择了入股东安动力的办法。

　　作为国内唯一没有与跨国汽车公司合资的骨干企业，哈飞汽车创出一条合作开发、自我积累的道路，并且随着合作开发的进一步发展，哈飞的自主知识产权成了最显眼的标志。敏锐的把握市场，迅速的开发出市场需求的车款，成为哈飞的优势。同时因为哈飞已经成为了国产汽车自主知识产权的代表，也引起了国家宏观调控部门的重视，这也会带来新的优势。联合开发是一条正确的道路，新的《汽车产业发展政策》强调鼓励自主开发，同时把自主开发定义为自行开发、联合开发、委托开发。现在看来，一开始就完全自行开发，有时不免要抄袭国外产品，容易引起知识产权纠纷，所以国内有的企业一开始自己搞开发，现在又回过头来搞联合开发；另外一个企业采用委托开发的形式，图纸拿回来之后，还有巨大的工程方面的工作要做，难度很大，被人比喻为“有产权没知识”，所以还是应该采用联合开发的办法比较适合目前的情况。

　　经过几年的不懈努力，哈飞汽车新产品开发成果丰硕。其中，哈飞赛马是引进的日本技术，而哈飞路宝则是借用哈飞汽车现有底盘，与意大利宾法公司全新联合设计的排量在1.1升的轿车，哈飞汽车拥有全部的知识产权。哈飞民意、哈飞锐意是完全自己设计的微型车。

　　哈飞汽车与意大利宾法公司联合设计的HF3和HF5等新车将陆续投放市场。新车排气量1.6—2.0升，表明哈飞汽车将进入中级轿车生产领域。

　　去年8月，哈飞汽车领导一行造访了深圳宝安，洽谈建造大型汽车组装、制造基地事宜，现在这个基地的前期建设正在顺利进行，哈飞汽车将从祖国的东北一隅跃进到南海之滨，改革开放的最前沿，获得更广阔的发展空间。)此外，哈飞汽车还在探索到国外生产汽车的道路。国际汽车发展的历史表明，在汽车普及的初期阶段，许多国际著名汽车公司也是从生产低价位的国民车开始，产品档次逐步提高，比如宝马一开始就生产过微型汽车，现在已经形成7系这样的顶级产品开发和生产能力；大众公司以著名的甲壳虫起家，如今开始生产辉腾这样的高级产品。日本汽车工业最初面向大众的产品只有360毫升排量，随着购买力水平和生产水平的提高，其产品价格也逐步上涨；韩国汽车工业发展的历史机遇，正是日本汽车工业产品结构调整，价格抬升这样一个变化，好像为韩国汽车工业腾出了一个发展空间；现在韩国已经进入中等发达国家行列，其汽车产品也开始上档次，据有的资料说韩国汽车产品的平均价格已经在8000美元以上，这是中国汽车工业的一个难得机遇。世界上依然存在低价位汽车的市场，这个市场不仅存在于中国，也存在于许多发展中国家。国内一家企业在出口汽车方面开始取得成绩，据企业介绍，实际上并不是该企业主动走向世界市场，而是有的国家找上门来要他们的产品。对哈飞汽车来说，这样的机会也同样存在。

　　在汽车产品出口方面，哈飞汽车还有一个独特的优势，就是具有自主知识产权，可以自己当家作主。国内合资企业的产品当然不错，但是跨国公司到中国来生产汽车，就是为了占领中国的汽车市场，而且品牌、知识产权都在人家的手里，我们没有话语权，更不用述说支配权了。

　　东安动力和哈飞汽车都是国内汽车市场上的名牌产品，相信此次整合之后，两大著名品牌会在新的联合体中更加熠熠生辉。