观点:都降了等于没降 降价要“规模效益”

　　现在只能对那些当初信誓旦旦地说不降价的汽车企业骂娘了。他们曾经随意散发的、不降价的消息不知道让我们误导了多少消费者。

　　为此，我曾经付出过代价：一朋友托我买车，当时我觉得他买的那款车至少半年不会降价。谁知，新车上完牌照刚一月有余，车价降了小１万。那个现在看起来是扯淡的道理依然让我记忆犹新：我说，你能说５年前花两万元买了个１７英寸大彩电就亏了吗？现在１７英寸大彩电是便宜了，但是你已经看了好几年了，能说是亏吗？朋友虽然心宽但仍然一脸苦衷：人家大彩电看５年了，我这车才开了一个月。我现在是越来越不敢答应帮别人买车了，对上门询问者的回答多是“等等再说！还会再降！”

　　中国车市价格的变化连我这个圈内人都有种门外汉的感觉。以前让我背得滚瓜烂熟的各个车型的价格就是佐证，现在谁要问我一款车的价格，我不得不赶紧给企业打电话咨询，中国的车价就是这样变幻莫测。记得两年前，夏利降价２０００元的时候，天津一汽就得用火车专列往全国各地发车，现在降价２万元后市场并没有明显的动静。威驰、花冠、马自达６、奇瑞、威姿、威乐、路虎、酷派等车型都已经加入到了春节前降价的大军中，且数额都在万元以上，其中马自达６降价４万元。我相信，伴随着春节的来临将会有越来越多的车型加入到降价的阵营中来。从这种程度上说，消费者持币待购的等待是值得的。

　　当车价普遍降低的时候，一个现实的问题又摆到消费者面前，都降了还是等于没降，降价后大家又都处在同一个起跑线上。中国汽车市场从进入家庭以后，从来就不缺乏降价，缺乏的是有勇气的企业来一次空前绝后的大降价。只有这样，消费者才会掏钱包买车；只有这样，企业才能靠规模制胜；只有这样，才能将那些绝对的暴利者逐出汽车行业。（周光军）

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（ 责任编辑：刘杰 ）