2004年汽车业亏损？厂家利润排行榜重构

　　今年盈利预期不容乐观

　　供求关系进一步恶化将使企业盈利状况雪上加霜

　　国家统计局江源对今年汽车行业尤其是轿车行业的盈利前景表示担忧。他认为，2004年部分重点轿车企业的利润下滑超过50％，今年随着汽车价格的持续下跌和各厂家扩产导致的产能利用率下降，2005年轿车行业利润将低于2004年。

　　厂商继续大举扩产

　　由于汽车制造业属于资本密集型行业，企业在建设厂房、引进生产线中先期投入在单车成本中占有很大比重，因此扩大生产规模摊薄成本也成为国内厂商在价格竞争中占得先手的惟一有效途径。在经历了2004年的盲目扩产后，2005年中相当数量厂家将进一步扩充产能。

　　一汽大众第二厂区已于2004年底投产，设计年产能约33万辆，极限年产能约40万辆，这样一汽大众总产能已达66万辆居于国内之首；北京现代和东风悦达起亚也分别公布了建设30万产能第二工厂的计划；东风本田2006年产能将提升至12万辆。

　　此外，在今后2年中产能16万辆的长安福特南京第二厂区、产能10万辆的广州丰田第二厂区也将陆续建成投产。光大证券研究所汽车分析师赵桂雪预测，“2005年新增产能高达97万辆，轿车产能利用率将降至52.5％”。供求关系的进一步恶化将使得今年轿车企业盈利雪上加霜。

　　零部件管理有待加强

　　此外加强零部件采购控制和优化组织结构，也将成为汽车企业控制成本提升效率的主要手段。2004年保持良好盈利状况的上海通用、广州本田、北京现代在全员劳动生产率指标上遥遥领先于南北大众、神龙汽车等传统合资大厂，体系优势在逆境中显示了强大的市场竞争力；而某三大集团下属合资轿车厂家零部件采购管理混乱，因高额亏损位列2004年轿车厂家利润排行榜倒数第一。（张齐）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）