汽车高管频动：成长的烦恼 偶然中的必然

　　最近一年，几乎所有国内轿车企业的高层都发生过变动！

　　无论是销售前五名的合资企业上海大众、一汽-大众、上海通用、广州本田和北京现代，还是高举自主品牌的奇瑞、吉利和华晨，抑或是地方实力派的东风悦达起亚、东南汽车和南京菲亚特，都曾因总经理、负责销售的副总经理或者销售总经理的变化而被关注。

　　都是市场惹的祸

　　2004年，中国轿车市场的增长率为16%，在全世界都算高的，但和企业的期望值比起来，就太低了。很多企业去年年初做销售计划时，预期的销售增长都在50%以上。但现实情况与预期相去甚远，销售业绩与计划严重背离，任何一个销售总经理都会被问责，即使最根本的问题并不在销售。

　　2004年7月，上海大众丢失了保持多年的市场老大位置，负责销售的副总经理吴诗仲继而“升任”上汽集团工会主席（由正处级变副局级），由原任上海汽车工业销售总公司（上汽销）总经理的叶永明接任。由于上汽销和上海大众之间曾有销售权之争，业内有人推测，这次人事变更实际上是上海大众销售控制权的重新分配。

　　2004年9月1日，刘兴台替代林国铭再次成为东南汽车总经理。不管这背后隐藏着东南汽车、台湾中华汽车和日本三菱汽车之间的多少“博弈”，菱绅的出师不利恐怕难逃干系。

　　2004年10月底，东风悦达起亚总经理郑达玉被韩国总部调回。外界传言，中外股东的矛盾是郑达玉离职的主要原因，但远舰上市后表现不佳显然是郑离职的“导火索”。

　　华晨高管的何去何从一直是公众关注的焦点。虽然苏强、杨茂曾、何涛的辞职早在意料之中，华晨股东的变化也有历史的必然，但对华晨汽车2004年的糟糕业绩，苏强等高层人员也难辞其咎。

　　至于2004年12月孙勇离开南京菲亚特，销量下滑更是主要因素。

　　“乱市”出英雄

　　在过去一年的这些离职者中，2004年11月从北京现代常务副总经理的位子上挥手而去的郭谦，无疑是最为“风光”的一位。

　　据记者了解，郭谦的突然离职也许有中韩双方股东矛盾的因素，但其个人因素可能更为重要。北京现代的一位“内部人”认为，郭谦的离职标志着中国出现了一批成熟的汽车职业经理人。

　　郭谦，清华大学汽车工程系的高材生，硕士毕业后进了一汽。在一汽，郭谦从汽车研究所卡车发动机设计室技术人员做起，历任一汽第二发动机厂副厂长、一汽－大众公司发动机变速箱厂副厂长、一汽集团总经理助理，年纪轻轻就成为一汽的“十巨头”之一。

　　加盟北京汽车之后，郭谦的地位依然“显赫”：北汽控股专司项目运作的副总经理、北京现代负责销售的第一副总经理。奔驰项目落户北京、北京现代火爆热销，都有郭谦的功劳。

　　郭谦为何在事业的高峰期“跳槽”？一位“了解”他的人说，作为一名成功男士和职业经理人，郭谦在即将40岁的时候（据说郭谦出生在1964年12月），一定会考虑自己的下一步何去何从。“郭谦已经达到了一个职业高度，需要更大的挑战和空间。在国内汽车企业里，已经没有什么职务能对他更有吸引力了。如果能进入德国大众这样的跨国公司担任要职，他就会积累管理国际化公司的经验，了解汽车的国际化经营。郭谦没理由拒绝成为一个国际化的职业经理人。”

　　“一个成熟的汽车市场必然有职业经理人的流动。中国日益膨胀的汽车市场培养了一支逐渐成熟的职业经理人队伍，流动可以使他们实现更大的自身价值。”北京航空航天大学汽车系徐向阳教授认为，越是市场低迷时期，越是企业的困难时期，越容易成就汽车“英雄”。汽车奇才艾柯卡选择了危机中的克莱斯勒，才有了人生的辉煌。而日产的困境，则成就了戈恩“成本杀手”的美名。

　　一位业内人士对记者说：“我要是郭谦，也会选择那个时刻离开。个人价值在市场不好的时候才有最好体现，如果市场和企业都处于平稳期，个人价值就会下降。在最值钱的时候出手，才能‘卖’个好价钱。”

　　徐向阳比较看好郭谦的未来。他猜测，郭谦可能去了德国大众。“如果郭谦真能扭转德国大众在中国的被动局面，谁说中国不会出现艾柯卡呢？”

　　成长的烦恼

　　奇瑞自从成立起，销售老总就频繁更迭：李炼雄、孙勇、金弋波、李炼雄，现在又挖来了原北汽福田销售总经理李峰。

　　1月20日晚10点多，记者拨通了奇瑞“一把手”尹同耀的电话。当记者问起这次人事变动的原因时，远在意大利的尹同耀回答得非常简单：“企业人事变动是很正常的事。”但记者追问奇瑞为什么看中李峰？时，尹同耀在短暂沉默后说：“我正在开会。”

　　“奇瑞还在成长期，企业文化还没有完全形成。为了适应市场和企业自身的变化，换人是很正常的事情。”在徐向阳看来，奇瑞销售老总的频繁变动只是一种成长的烦恼。

　　和徐向阳持同样观点的还有一位奇瑞的经销商。“市场不好时就需要‘鹰派’人物，温和的‘鸽派’人物金弋波应该有更适合的职位。把什么人安排在什么职位上，奇瑞还需要一段磨合期。”

　　频繁出现人事变化的不止奇瑞。作为新兴的轿车民营企业，吉利旗下公司的分分和和、人员的来来往往，足以令业界眼花缭乱。也许在公司快速成长的背景下，在2004年动荡的市场中，不变反而不正常了。

　　当然，我们在过去的一年中还看到了一些非常正常的人事变动，包括陈虹的升职和门胁轰二的退休。但有专家肯定，随着市场竞争的加剧，在未来的一段时间里，不单是新成长起来的企业，一些老牌的、稳定的汽车企业也可能出现高层变动。运动是绝对的，静止是相对的。虽然我们无法预测哪些人员会发生变动，但有几点可以肯定：新企业比老企业更易变；业绩不好的比业绩好的更易变；处在市场最前沿的企业销售部门，也一定是各种变化的焦点。本报记者 姚 蔚 王文昭

（ 责任编辑：郭燕 ）