穿行底特律系列报道 奇瑞北美被炒作探因

　　中国汽车的机会？奇瑞探路美国彻底调查
　　奇瑞进军美国市场还有几重“壁垒”待破
　　继出口美国之后 奇瑞1100辆轿车发往古巴　

　　引言：笔者以汽车业独立撰稿人的身份参观今年初在美国底特律举行的北美国际汽车展览会，因不是外国整车企业邀请安排参观，故活动采访交流的范围可以扩展得很大，不必受到厂家安排活动表的制约，可以眼观六路，耳听八方、行走四处。除了在北美车展举办地-COBO中心整整泡了三天，又在底特律地区奔波了整整三天，走访了多家美国大型零部件企业和汽车高科技企业。接着从冰天雪地的底特律跨越三个时区到达阳光明媚的洛杉矶，考察美国最大的汽车消费城市，又接着落地日本东京，拜访参观了本田汽车总部、参观坐落在新宿繁华商业区池袋5层高的丰田汽车AMLUX沙龙馆和坐落在最繁华商业中心银座的日产汽车展示厅、与日本汽车研究专家和产业界知名人士进行交流，体验世界汽车三极中两极的浮光掠影，对照体察中国汽车市场在世界中的坐标参考系。半月密集穿行美国、日本，边整理堆积的信息，边思考边释放与读者分享。

　　在为期3天（9-11日）北美车展的媒体日开放前，各种活动的信息基本都已由车展举办者公开告知，第一天开始按照惯例是由各大厂家轮流举办发布会，具体媒体采访基本在后二天进行。因此奇瑞在美国的合作伙伴很有经验地把对媒体的采访安排在第一天进行，而且表示愿意奉陪媒体大侃几个小时，这样容易招徕众多的美国媒体，夺得媒体报道的头彩，而不会被后几天的巨头企业的大牌CEO采访众多的报道所淹没。这招后来证明确实奏效，从互联网搜索引擎观测若干天的报道，美国媒体报道的篇幅还是较多的。中国媒体滞后几天出现了若干篇报道，基本素材都是来自英文报道。

　　为什么美国人会热衷于报道有关奇瑞计划进军美国市场的事情？其实明白美国的天性好奇的特性就不难理解，毕竟欧洲厂家进入美国市场都是五、六十年代老皇历，亚洲的日本、韩国先后进入美国也是七、八十年代的往事，之后就没新故事了。突然冒出有来自中国大陆的汽车厂家要到美国闯一把，奇瑞要出奇招，构成了故事的第一兴奋点，因为在美国铺天盖地的低档生活日用品基本上是由中国提供，作为即使廉价的汽车对美国消费者也算是个“大件”，汽车又是美国百姓生活的必需品，中国造的汽车要进美国的故事自然会引起美国百姓的好奇，所以美国媒体要供料来满足当地百姓的好奇心。其次奇瑞汽车正与美国的汽车大拿-通用汽车在中国有司法上的纠缠，而且这种瓜葛会随着奇瑞要动美国的奶酪而延伸到美国，这就构成了故事的第二兴奋点。一个故事居然有两个以上的兴奋点就足以挑逗美国媒体的兴趣，所以奇瑞汽车在底特律被先炒一把也是自然不过的事情。在车展的第二天晚上笔者参加了假借COBO中心福特展区举办的每年一度的“美国汽车媒体协会”的上千人酒会时，在被引见给许多企业的公关部门、专业公关公司和各大传媒人士交谈时，遇见了一位在底特律从事电视与电台采访的记者，得知他正约好一周后要做对奇瑞的美国合作者的专访，询问起其采访目的时，他表示因为美国圈内圈外的许多人都对新奇事感兴趣，这就值得做报道。

　　奇瑞汽车选择的美国合作伙伴是家长年从事外国汽车的进口与分销商，并不是产业或金融投资者，这就决定了奇瑞试探美国市场只能先从贸易通路做起。这家贸易商的老板Malcolm Bricklin先生创立了Visionary Vehicles LLC，笔者请教了底特律车圈里的美国朋友探探这家小有名气公司的底细，据介绍Bricklin先生三十年前就尝试做当时南斯拉夫自制的YOGO牌（YOGO是南斯拉夫英文名的两个音节）经济型车，我们知道YOGO车以市场惨败告终，因其质量等各方面都不能满足美国市场的要求，估计也是铁托时代的计划经济主管部门官员好大喜功的产物，试图占领美国厂家不干，日本和韩国不屑的4千美元以下最底端市场，试想YOGO在当时“华约”范围的苏联东欧市场都没怎么站住脚，怎么能一步登天到北美市场？而韩国现代汽车在美国尝试推出的“小马”和“超优”最终在美国站住了脚，以致现代汽车每年能出口美国几十万辆汽车，日本三大家每家每年都能在销掉一、二百万辆。接着Bricklin先生又着手代理经销日本小而有特色的品牌—富士重工的SUBARU（苏巴鲁）品牌在北美市场的销售，这次总算压对宝了，虽然SUBARU在美国的市场分额很低，但这些年来也能勉强做下来了，从底特律到洛杉矶的车流中笔者还能看见一些“森林人”车。但这位老兄前些年突发奇想在美国着手做MOTORBIKE（电动自行车）经销，又遭遇滑铁卢，这种只能在美国城镇街区里转悠的东西，没任何市场实用价值。如此看来，Bricklin先生属于另类型的商人，专门了周游塞尔维亚、罗马尼亚、波兰、英格兰、印度，物色当地的特色车厂做输美的供应商，确实思路奇特、敢冒风险、富于幻想、屡败屡战，其公司名称中Visionary（好幻想的人，梦想的）选字恰如其分，这次押宝在遥远的中国奇瑞汽车身上实在太富于戏剧性了。

　　至于开拓市场的手段之一是要祭出价格战的杀手锏，开价要比其他同类车价要低30%，质量保用期拼到同行中最高标准：10年/10英里（合16.093公里）。按照行业中的通行做法，如果要提高保用期就要相应车价，这样羊毛出在羊身上才能规避利润下降，所以中国的车厂以往都施行1年/2万公里，进口车也跟着学“中国惯例”，现在国内车厂扭扭捏捏普遍搞了2年/4万公里，离美国通行的5年/5万英里尚有很大距离。一旦Bricklin先生到时候来真格的，既把车价压极低又把保用期拉极长，无疑象是做慈善事业而不是生意，就象还没等与对手格斗，自己体能就先透支了。为此笔者当面征求了许多美国汽车业内人士，一种观点是奇瑞不是不能做，但首先要通过市场准入门槛就得花两三年时间与美国政府主管部门如环境暑、交通部等打交道，要获得环保和安全的政府准入对奇瑞这样的幼龄企业是很难的；另一种观点认为奇瑞要进入美国市场技术上的难度实在太大，胜算的可能性很小，而且是“凶多吉少”；笔者去参加一个企业的交流会时与已退休的通用汽车卡迪拉克部的总工程师聊起此事，他本人与中国许多厂家领导包括与奇瑞现任董事长尹同耀都相熟，故很直言坦率。

　　由于奇瑞意欲进军美国市场的事赶在北美车展的第一天被热炒，给人感觉象是奇瑞汽车马上要动美国市场的奶酪似的，其实不过是Bricklin先生使的聪明伎俩，兵马未动，声势先行，省却了可观的广告推广费用。其实奇瑞想做美国市场不等于马上就做，说实话作为全球最大汽车市场，世界上哪家车厂不梦想进入美国？美国市场之大坐大了通用、福特和克莱斯勒，养肥了丰田、本田和日产，培养了现代、起亚等。奇瑞要圆“美国梦”是再正常不过了。套用一句俗语：不想进美国市场的车厂就不是牛掰的车厂。既然后起的亚洲国家日本、韩国能在美国市场攻城掠地、大获成功，逻辑上有理由认为中国的车厂迟早也能到美国市场挖点份额尝尝。对此笔者前几天到东京的银座十字街头特地“瞻仰”了很牛的中国海尔的楼顶广告牌，更清晰地感悟出了此脉络，二十年前谁能幻想到中国家电品牌广告居然树到了家电帝国的城墙头上？不管是奇瑞还是其他中国车厂，只要能捷足先登美国市场就是“牛”厂，经济意义上的“英特那雄纳尔（Internationale）就一定要实现”(钟师)

　　版权声明：系搜狐汽车钟师独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。　

（ 责任编辑：余建约 ）