进口车激战2005 降价是必然 涨价只是短期

进口汽车在近段时间掀起一轮竞争高潮

宾利以高贵的气质，征服了部分中国消费者。资料图片

　　张先生原本在亚运村汽车交易市场做进口车生意，在2004年上半年，他觉察出了车市的凉意，选择了退市。与张先生类似，选择退出的进口车经销商在亚市还有六七家。去年秋，一家进口奥迪经销商将奥迪A8从一百多万元的价位一下就降到90余万元，价格落差接近20万元。随后的第二天，另一家进口奥迪经销商也宣布对奥迪A8进行优惠，降幅相差不多。一日之隔，价格相差十几万元，这在2004年进口车领域里表现得尤为突出。

　　2004进口车市突变一进口车经销商李小姐表示，以往每辆车的利润从几万元到十几万元不等。为了一个许可证，经销商可以掏出十余万元，当然所有成本统统计入车价当中，由车主买单，可买者依然趋之若鹜。然而进口车市的风向到了2004年似乎开始变了。

　　2003年底、2004年初，就纷纷传出奔驰等高档进口车降价的消息，这时许可证已经开始有贬值的倾向，但依然维持在几万元的身价。这时2004年进口配额的发放方式众说纷纭，最终2004年的进口配额许可证一次性发放，进口配额许可证开始贬值了，当时几千元就可以买到一个。随着配额许可证的贬值就是进口车价大跌，那段时间，十余万元的跌幅对进口车来说屡见不鲜。车价降幅除了许可证的因素外，还包含进口车商自身利润。

　　2004年第三季度网上车市统计显示，进口车价在六、七月份已经降到了历史最低点，全年进口车价回落15.8%，高于国产车的降幅。2004年二、三季度，中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥在北亚车市的例会上多次表示，部分进口车价如奔驰、宝马，已经开始“平走”，进口车经销商开始赔本了，但部分进口车经销商对未来仍满怀信心。

　　新年车价逆市飞扬进入到2005年，我国开始实行新的进口车关税税率，关税下调到30%，同时进口配额许可证彻底取消。按照常理，随着这些政策的出台，进口车价应降下来，但与此相反，进口车价却逆市飞扬。进口车价一月份明显反弹，丰田佳美涨价1.7万元。实际上，这种价格回落的现象，在2004年年末就已有了苗头。宾利中国的总经理郑飚表示，宾利雅致在2004年第四季度就已经涨了几万元。

　　丁宏祥分析这种现象认为，一方面是受到了汇率的影响，近期日元、韩元一直在升值；另一方面是进口车商库存压力没有国产车商大，清库回笼资金的压力相对较小。未来进口车市会作为国产车市场的补充、调剂和差别化竞争的角色存在，其市场份额在4%以内。高档化、个性化、差别化的“三化”路线一直是丁宏祥倡导的进口车品种应该走的路。2004年，进口轿车排量以1.5升到2.5升这个黄金区间为主，但同时也有向两端延伸的趋向。国内鲜见的小跑车在市场上受到了追捧，高档越野车也为市场所宠。

　　降价是大势所趋1月中旬丁宏祥在北亚车市上发言表示，“长远看车价是下降的。”他认为，价格回升只是个别的、短期的现象，关税下调、配额取消，让进口车价有了进一步下降的空间。2005年上半年进口车市由于各种新政策的实施、对接、调整，仍将延续2004年调整态势。但是到了下半年，车市会走向规范。其中主要表现为，进口车的比例会趋于稳定，进口车在汽车市场中所占份额不会超出4%. 2004年，北京市进口车成交比例在车市成交量中没有超过3%.还有进口车营销模式会向规范的授权体系转变。

　　厂商的策略会更完善，整车进口与CKD、SKD散件组装会区分得更为明显。

　　加入世贸前，曾经有种种担心，进口车会如洪水猛兽般冲击国产车市场。丁宏祥认为，这种担心有点多余了，“本田车在中国的制造成本已经低于日本国内的制造成本，国产车的竞争力正在得到加强。”国产中高档车集中上市，反而对进口车市产生不小的影响。2005年，新奥迪A6将上市，奔驰国产、凯迪拉克国产等等，这些反而让进口车生存空间萎缩。不管怎样，不论是车价还是零部件价格，国产车都更有优势。而且更重要的一点是，国产车有维修养护上的便利。

　　解读

　　影响2005年进口车市的几大政策

　　●《汽车品牌销售管理办法》实施后，就意味着卖车必须以专卖店的形式，凭厂家授权书申领工商执照，否则不予审批。经营一个品牌就要注册一家公司，并要有相应的法人代表，而专卖店设立的二级网点或展厅不具有独立法人地位。

　　●取消进口配额后对进口汽车采取进口汽车登记管理办法。有资质的进口车经销商可以向有关主管部门申报自动进口许可证。

　　●《汽车产业发展政策》对进口汽车有导向作用。取消了实行多年的进口汽车保税政策，从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。取消汽车保税业务后，进口汽车一到口岸就必须纳税报关。

　　●进口汽车的3C认证。汽车实施强制安全认证（3C认证），未经3C认证的进口汽车将被禁止进入中国市场。

　　●进口汽车的环保检测。2005年7月1日后，北京将率先在全国采取欧Ⅲ排放标准。环保要求无疑是横亘在进口车前的一道槛。

　　●《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，这个正在酝酿中的办法将使国家从源头上，即零部件的进口管理上入手，遏制CKD装车模式，提高本地化生产能力。

　　●汽车服务贸易领域对外资开放及外资进入的影响。诸如国外汽车跨国巨头的汽车金融公司已经纷纷开始在中国营业。

　　对话

　　2004年宾利销量微增

　　宾利中国总经理郑飚表示2005年计划售车60辆

　　1月24日，宾利中国宣布，2004年在华售车56辆，比2003年略有增长，售价988万元的宾利雅致RL加长版在中国的销量已经是连续三年保持全球第一。

　　低迷车市对其影响不大

　　记者（以下简称记）：2004年车市低迷，这是否影响到了宾利这样的豪华车市场？

　　郑飚（以下简称郑）：2004年我们确实遇到一些困难，但销量比2003年仍然有所增长，我们对此也很满意。因为宾利不是一个以销量来定胜负的品牌，它全年的产量也就一千多辆。

　　记：你们遇到一些什么样的困难？

　　郑：如宏观政策小范围内的调整，2004年整个车市供过于求带来的心理影响。

　　记：一般来说节前是销售高峰，而且今年很多进口车年初涨价，对宾利来说是否也这样？

　　郑：2004年年底，宾利已经涨价了，宾利雅致918由368万元涨到388万元。

　　节前确实有不少人集中购车，宾利在1月份已经售出近10辆车。

　　继续扩张网络

　　记：底特律车展上，宾利展示了欧陆GT四门轿车及敞篷车，宾利是否会将它们带到中国来？

　　郑：我们会根据市场的需求来推出新款车。欧陆GT四门车比两门车需求会更大，在2005年4月份的上海车展上，我们会把它带到中国来。至于敞篷版的车，我们是以一种非主流车系的心态来看待这个市场。

　　记：除了北京、上海、杭州、广州、深圳这五个城市建有宾利的展厅外，宾利还会扩张网络吗？

　　郑：我们在武汉的一个展厅在春节后也会开业。选择在武汉设立展厅，主要是基于两方面因素的考虑：一个是宾利一直在沿海发达城市销售，我们也在考虑进军内陆地区了。另一个是宾利在中国的保有量已经达到280辆，在武汉建立一个售后中心，有助于缩短宾利的维修时间。

　　记：这些展厅宾利有投资吗？什么时候可以收回成本？

　　郑：这些展厅都是当地经销商自己建立的，每个经销点都不会亏本。在欧陆GT四门车及其他车系投入国内后，经销商的利润比例会更大一些。

　　记：2004年宾利在华销量56台，今年的目标是多少？

　　郑：相比前两年，2004年宾利增长速度有所放缓。

　　2005年宾利主要是利用欧陆GT及雅致两个系列巩固市场。年销量预计在60台左右，如果宏观调控短期内结束，销售情况可能会更好。（涂梅）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）