政策定调推自主品牌 自主研发造车是时候

　　去年12月，1000台吉利轿车装船出海，标志吉利的销售战略实现了国际化新的转型。在2004年，吉利销量突破10万辆，位居轿车生产企业的第8位，同比增幅达25%，占据了国内轿车市场4.42%的市场份额。今年，吉利将产销目标定为“12+2”，即吉利12万辆，华普2万辆。在自主研发方面，上海华普发动机有限公司去年正式批量投产，产品包括1.3L、1.5L、1.6L和1.8L四个系列，年产能达10万台，使吉利发动机总产能达到30万台。

　　此外，首款车型设计拥有完全自主知识产权的力帆轿车将在“五一”前后上市，中华轿车也将2005年在中东地区的市场销售目标锁定在200台。

　　任重而道远

　　中国汽车工业协会得到的最新统计结果表明，2004年我国自主品牌轿车销售台量、市场占有率与2003年相比均出现了一定程度的下滑，自主品牌轿车在我国汽车市场上地位进一步下降。从市场占有率上看，2004年各型号自主品牌乘用车在全国乘用车市场中的占有率为19.67%，而2003年自主品牌乘用车的市场占有率为23.97%，下降了4.3%，其中，自主品牌轿车、MPV、SUV的全年销量同比下降6.83%，部分自主品牌轿车销量下降高达50%以上。

　　据了解，红旗、中华等中高档自主品牌轿车2004年销售台量下降较大，只有夏利、奇瑞QQ等自主品牌经济型轿车销量有所增长，奇瑞QQ增长最多，达23880辆。多功能厢式车（MPV）、运动型多功能车（SUV）等乘用车的销售台量则与2003年变化不大。红旗轿车2004年全年销售了15000台，比2003年下降了11000多台，下降幅度达40%以上；中华轿车销售了10980台，比2003年下降了14600台，下降幅度高达58%。中高档轿车中只有奇瑞东方之子销售比2003年上升了约23%，达8802辆。

　　从统计中不难看出，虽然我国自主品牌汽车这些年取得了长足的进步，但是在竞争最为激烈的轿车领域，由于自主品牌轿车相对来说还缺少技术，经验也不够，在研发上也处在由模仿到真正自主的过渡期，随着市场竞争的日益加剧，原先具有的价格优势也正逐步丧失。毋庸置疑，我国自主品牌的轿车，未来将面临更大的挑战。

　　业内专家认为，坚持自主发展并非意味着固步自封，闭门造车。这既不符合经济全球化的大趋势，也不符合现代竞争的规律和特点。现在的竞争已非传统意义上的对抗性竞争，而是在合作基础上的竞争。今后，中国汽车企业之间或者中外企业之间可以通过结成战略联盟，做到优势互补，共担风险，在合作中求得自主创新。专家指出，坚持自主发展要培养自己的人才队伍，包括管理人才和技术人才。同时要认识到，创造一个民族品牌的汽车，是一个长期的过程，要有足够的耐心做好长期作战的准备。(记者 史天舒)

（ 责任编辑：余建约 ）