城隍妙语：汽车营销渠道乱成一锅粥

　　主持人：咱们再谈谈进口车和国产渠道的问题。实际上明年关税就到25％了。

　　孙健：明年的7月1日。

　　主持人：如果是这种情况下会不会改变很多跨国公司在中国的战略呢？其实很多人也很担心。

　　孙健：关税这个事实际上早就知道了，所以我觉得明年7月1日的到来使他改变战略，除非他原来战略就是这样定的，不存在改变，因为通常所谓改变因为有一种新的变化，而现在对于他们影响更大的应该是最近的整车特征认定的实施方法，这个实施方法出台以后仔细研究一下，这个要求再结合新产业政策的要求一起，实际上对这些外国企业在本地化方面的要求实际上比原来的40％更高了。因为过去40％不问青红皂白，加在一起只要有40％的价值就可以了，现在是指定了这些关键的部件、关键系统的国产化率，这个要求很高的。这样的时间意味着，为了要达到这样的目标你必须要做大量的投资，在这种经济杠杆前面，我相信很多企业会重新去评估他当初的这些本地生产还是进口的决策。特别对于那些小批量的，未来市场前景不很确定的这种车型，我相信更多的厂商会采用进口整车的方法操作，不急于国产化。如果一旦国产化成功这个车型不能被接受损失会更大。所以这样看来，进口车和本地生产车会有新的平衡。

　　钟师：现在我们看，前段时间由于整车特征的规定没出来，实际上关税强是稍微高一点，这样外国企业算最佳的经济途径，他觉得整车进口时机不是很好，这样真好有一个空当，一个是在本地适应性方面不用做很多，装了以后就能用，而且装了零部件成本也是比较有竞争性的，现在这太路堵死了以后，现在就比较尴尬了，这样迫使他要么等待一些合适的进口车，要选品种进来。要么引进到某些试销的车在本地化生产。现在有一个难度，到底是引进哪些车做本地化的时候，实际上我们也很难判断，我们认为比如欧洲比较销售好的产品、份额很高的产品，弄到中国来好几个产品都出了问题，销量没有达到预计，或者用户也不是很认可。最后弄得外方也很奇怪，在很多地方都认可的产品为什么到中国不认，所以这样越来越难，市场不可琢磨的因素非常多。这里面可能也要考虑到，我们消费者是认价不认牌的，有一个过渡的，不能通过品牌来控制、吸引或者锁定你目标客户，因为现在锁不定，目标在各个品牌当中比较来比较去，按照价格坐标系游离的，使得跨国公司非常困惑，是不是引进的品种越多积累的份额是不是越大一点，现在也不好说。如果少有风险，鸡蛋放在一个篮子里，万一这个不行就全军覆没，所以现在非常难。使得做产品的引入，国产比进口还困难。现在我们看比如某个车型三厢不行了是不是弄两厢进来，所以现在都不知道弄什么车型好。

（ 责任编辑：余建约 ）