自主品牌吐露尖角 国外汽车巨头倍感压力

　　包括今年首次在日内瓦车展亮相的加长版，劳斯莱斯在华的全部三辆现车被一抢而空；全世界仅生产了两辆的迈巴赫62Wellendorff版被买家预订了一辆，成交价估计在1500万元以上；荷兰顶级豪华车品牌世爵参展的三款跑车，在上海国际车展开幕的第一天就全部卖出；宾利车开展不久就卖出两辆……这些动辄售价千万元的豪华车，在上海车展纷纷卖出的消息，让国内汽车企业羡慕不已，但他们已不像历次国际车展上那样眼巴巴地看着别人大把捞金，而是开始展示出真正属于自己的东西，并在这一场热闹派对上被国外的买家相中。

　　一汽大众红旗概念车、奇瑞可爱的S16、江淮的首款概念车Vision、吉利城堡概念车、华翔富奇6500，还有比亚迪ET、猎豹C1……

　　2005上海国际车展，诸多民族自主品牌都拿出了让人眼花缭乱的概念车参展，品牌数量、车型分布、技术含量均创国内车展的历史之最。在以往车展上大多只是充当配角的自主品牌，今天正在通过实际的努力，与国际汽车大腕们争夺更多的戏份。

　　几周之前，家电巨头奥克斯宣布退出汽车行业，还曾引发一阵对中国汽车行业自主品牌前景不妙的担忧。而在自主品牌纷纷发力上海车展的事实面前，这样的担忧成了多余，上海车展就是中国自主品牌崛起的临界点。

　　主力军不再沉寂

　　在本土品牌中，够得上豪华品牌的只有红旗，这个诞生于1958年的品牌，曾先后造出中国自己的检阅车、礼宾车，一度被誉为“东方劳斯莱斯”。但随着时间的流逝，受新车型匮乏和技术落后等因素的影响，红旗作为中国豪华品牌的概念，渐渐在消费者心中淡去。

　　此次上海车展，一汽轿车隆重推出一款概念版顶级大红旗和一款红旗豪华车，顿时成了人们关注的焦点。“中国人太看重红旗品牌了，所以我们在红旗品牌下规划产品是很谨慎的。”新上任的一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰说，红旗将来肯定要做豪华品牌。

　　记者在现场看到，在一汽集团推出的概念版顶级大红旗展台周围，簇拥的观众一直是里三层外三层。而其他自主品牌展位上也是人头攒动，受关注程度不比任何一家国际汽车巨头逊色。参展产品也有了质量上的提高，自主品牌汽车不再是简单的模仿，已经拥有了令人刮目的大量自我创新元素。相关厂家还纷纷宣布，概念车的技术已趋成熟，正在列出量产的时间表。

　　据张丕杰介绍，大红旗有望在2008年投入生产，采用订单式生产模式并限量发售，“每年不会超过500辆”。他表示，一汽轿车要把这款顶级大红旗真正打造成中国的“劳斯莱斯”，塑造中国自己的豪华品牌。虽然面对劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这样的对手，大红旗有没有竞争力，现在还不好说，但这款顶级大红旗的推出，至少打破了国外品牌一统中国超豪华车市场的局面。

　　而代表着一汽真正自主成就的还是解放重卡等商用车。其中最为引人注目的是解放J6H重型卡车。该车源于一汽的自主研发平台达到了能够与世界顶极重卡媲美的高端水平，被业界公认为一汽的自主开发能力再一次取得了突破性进展的标志。一汽集团总经理竺延风认为：“解放没有选择走合资的道路，并不等于闭关自守、排斥国际合作，更不等于一汽卡车不作为，而是要走出一条符合自身需要、更有作为、能够把解放民族品牌做强、做大的开放式的自主发展道路。”

　　上汽集团则更是精心策划了一场自主研发秀。他们破天荒地组织部分媒体参观了泛亚中心、上海大众研发中心以及小糸车灯研发中心。揭开盖子，其宏远的计划与扎实紧张的行动都令人感到惊讶，虽然其中的细节尚属机密，但看到的事实确实使记者们对主力军未来的创造力信心倍增。

　　车展上，上汽以“四海一心 合作共赢”为主题，携旗下上海大众、上海通用、上汽通用五菱、上海汇众、上海申沃以及众多零部件企业和新成员双龙汽车同台亮相。其庞大的企业军团阵容，成为本土汽车企业的焦点。上汽股份总裁陈虹表示，上汽股份将全面致力于建立全球经营能力、提高自身研发能力和发展自主品牌。

　　从概念到量产的跨越

　　概念车(Conception Car)有两种：一种是能真正投入量产实用的汽车，其采用的技术虽略为超前，但能够投入实际制造；另一种是设计概念模型，它更为超前，受科研水平、成本等因素限制，可能只是目前的设想，属于理想化的概念车。后者更多只是汽车厂商用来宣扬炒作自己技术能力的手段。能够量产的概念车才是汽车厂家真正实力的表现，这需要一个庞大的技术和生产体系来支撑。有人担心，以中国当前的汽车发展水平，首先很难创造出达到国际水平的概念车，其次是将概念车量产的能力没有保障。

　　“有些技术我们会通过已经搭建好的平台来获得，这次参展的概念车就借用了一些别人的技术，但在整体研发上我们会由自己来控制。”张丕杰介绍，一汽轿车会通过对国外技术的应用和吸收，掌握能够自主组合国内外资源、自主应用关键技术和持续技术进步的能力，以及相应的体系能力。“目前，在整车设计、发动机、变速箱开发上，我们还要较多地依靠全球资源，但是开发流程、各个节点之间的衔接我们都已经掌握了，通过加大吸收能力，我们有信心在核心技术上实现飞跃。”奇瑞汽车董事长尹同耀也曾做过这样的表示。

　　借助外力弥补自己的不足，成为了国内企业的共识。各家企业都在积极努力，准备将概念车量产。

　　“关键是要造出好车。”张丕杰说道，“概念车投产前肯定要做大量的修改，比如内饰改进、动力技术完善。另外，这款车技术含量非常高，制造起来很难，我们不会生产没有做好生产准备的汽车。”

　　张丕杰介绍，参展的红旗概念车生产已经纳入一汽的生产规划中。按照规划，到2009年，一汽产销将达到200万辆，其中自主品牌产品销量将达到100万辆。张丕杰说：“在这100万辆车中，一汽轿车要占20%，其中红旗10万辆。我们在红旗和夏利中间正在规划一个A级产品的新品牌，加上马自达产品，贡献出其余的10万辆。”

　　奇瑞销售公司副总经理金弋波也向记者透露，奇瑞S16概念微车和M14跑车也将在明年投入生产，而即将上市的B14，就是去年北京车展上亮相的概念车NEW CROSSOVER的量产版。据上海车展现场的哈飞汽车公司有关负责人透露，在今年日内瓦车展上亮相的哈飞赛豹5系，也将在明年第一季度投入量产。

　　虽然与闻名遐迩的国外概念车们相比，国内自主品牌还处于弱势地位，但随着越来越多的车型量产，国外汽车巨头感受到的压力将会越来越大。

　　国产车出口势不可挡

　　“如果把自主开发比做一座山峰，经过8年的艰苦跋涉，奇瑞已经登到了3／4处，下面的挑战是如何成功登顶。”尹同耀在回顾奇瑞的自主开发道路时，曾做过这样的比喻。

　　但在自主开发方面实现突破，并不意味着取得成功，这只说明你具备了和别人竞争的资本，最终还要取决于能否得到市场的认可，赢得市场才是最终的目的。尹同耀所谓的“登顶”大概就是这个意思。

　　有意思的是，本土企业在国内市场竞争虽仍显边缘化，但都不约而同地把眼光盯向了海外市场。“除了减少国内市场激烈竞争带来的风险外，还可以开发新的市场，积累国际化经验，扩大销量，积聚持续发展所需要的资金。”一位业内人士这样评述道。

　　据海关统计，我国2004年出口轿车和成套散件9335辆，主要都是自主品牌的经济型轿车，有奇瑞、吉利、哈飞等。就在上海车展前一周，华晨汽车集团与埃及BAG集团在北京签署协议，华晨汽车将在年内出口2000辆中华轿车成套散件在埃及组装，这是我国具有自主知识产权的中级轿车首次实现批量出口。

　　作为国内轿车出口的老大，奇瑞从2001年第一批轿车出口叙利亚开始，继而在伊朗建CKD厂、授权马来西亚ALADO公司开拓东南亚市场、与美国梦幻汽车公司合资成立销售公司主打北美市场、与欧洲汽车经销商合作进军欧洲市场并计划在东欧设厂，奇瑞的脚步始终没有停止过。

　　“奇瑞宣布要进军美国市场时，很多人都笑话我们，认为是在说大话。”尹同耀坦言，直接进军欧美主流市场，虽然风险比较大，对企业技术实力的要求也更高，但只要在欧美市场能够存活，就能为打开全球其他市场创造条件。而且，适应欧美严格的法规、标准，给奇瑞提升质量和技术水平提供了内在动力。

　　“2005年将是奇瑞海外战略的关键一年。”一位奇瑞员工这样认为。记者获悉，在上海车展期间，有来自全球40多个国家的100多家经销商，参加了奇瑞2005年海外经销商会议，奇瑞展台也成了众多海外汽车经销商光临的“热点”。4月22日下午，在记者和奇瑞工作人员交谈的十几分钟里，就有5个不同肤色的外商团队拜访奇瑞展台。

　　同时抓住国内、国外两个市场，为自主品牌的发展提供广阔的起飞空间，为自主研发提供厚实的资源基础，本土企业正在踏踏实实地行动着，而上海车展就是他们最好的点兵场。(李毅明)

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）