受困合资名额 戴-克在华商用车战略受挫

　　“落实商用车战略是2005年戴－克在中国诸多要实施的项目之一。”上海车展期间，戴－克公司负责集团发展及中国事务的董事顾儒伯接受记者采访时说。但由于目前北汽福田收购亚星奔驰的谈判陷于僵局，也使戴－克想通过与北汽福田联手整合中国商用车业务的战略前景看起来扑朔迷离。

　　不可调和

　　戴－克目前在中国的商用车领域里，拥有扬州亚星奔驰及与福汽合作的（戴－克与福汽去年通过相关部门合资审批，目前合资企业名称待定）两家合资公司。而按照国内政策规定，同一家外资企业只能在国内建立不超过两家生产同类产品的合资企业。这就意味着戴－克要想与北汽福田合资生产商用车，必须放弃亚星奔驰或福汽公司中的一家。

　　2003年9月，北京汽车工业控股有限公司与戴－克签订的《战略合作框架协议》，其中包括北汽福田与戴－克在商用车领域的合作。在签订协议后的近两年时间里，北汽福田一直与亚星奔驰苦苦周旋——收购亚星奔驰客车公司不仅可以使北汽福田得到客车生产牌照，更重要的是，北汽福田可以得到一个宝贵的合资生产商用车的名额，为其中、重卡项目的上马扫清障碍。

　　亚星当初是拿出最优质的资产与戴－克合作，余下的资产组建成立了Ａ股上市的亚星客车股份有限公司（以下简称亚星股份，上市代码600213）。长期以来，由于亚星奔驰与亚星股份产品重叠、内部相互竞争，导致亚星客车销售状况大幅下滑。考虑到亚星的现状及政策因素，戴－克推动北汽福田收购亚星奔驰早有了充足的理由。

　　“北汽福田与戴－克的商用车合作洽谈工作一直在进行，但其间我们与亚星奔驰的谈判充满变数。”北汽福田一位内部人士表示。双方先是在收购价格上产生分歧，后又在收购后的客车生产基地选址问题上出现裂痕。扬州方面要求北汽福田在收购亚星奔驰股份的同时，保证将收购后的客车生产基地继续放在扬州；但据业内人士透露，北汽福田已计划将北京第一通用机械厂作为大客的生产基地。　

　　另谋出路

　　“一旦亚星奔驰的问题解决了，北汽福田与戴－克的奔驰商用车项目就会马上实现合资。”此前，北汽集团董事长安庆衡曾表示。但记者从亚星奔驰方面得到的却是：“近几个月没有任何北汽福田的人来过公司，情况没有什么进展。”一位企业内部人士说。

　　北汽福田当然不会甘心于目前的状态，北汽福田党委副书记赵景光表示，“我们已经开始在其他方面想办法。”据赵景光透露。那么这“另外一套方案”究竟是什么呢？

　　据记者了解，为能拿下亚星奔驰的股权，北汽福田曾暗中与亚星奔驰的外方股东进行联合，而戴－克旗下的奔驰公司也不再为这家客车工厂提供技术支持，一旦企业资不抵债，北汽福田再出手重组亚星奔驰。但由于操作不当这项计划被扬州方面识破，最终导致三方关系恶化。

　　时至今日，北汽福田是否会继续采取“偷梁换柱”策略仍不得而知。赵景光表示，由于北汽福田是上市公司，担心影响到上市业绩，具体操作办法现在还不能透露。“政策在那儿摆着，即便不再与亚星奔驰进行谈判，北汽福田与戴－克的商用车合作项目也必须想办法找出路。”车评人陈育松如是说。　　

　　布局受阻

　　虽然北汽方面表示出了乐观态度，但如此周折的谈判过程已经给戴－克在中国未来的战略带来了影响。

　　继奔驰落地北汽之后，奔驰在中国的布局已经基本完成。戴－克下一步的战略重心将是克莱斯勒。据了解，继本田汽车在广州成立出口基地之后，克莱斯勒也可能跟进。顾儒伯此前表示，戴－克公司现正与一中国合作伙伴就成立一家生产小型轿车的合资企业进行谈判，该合资企业所产轿车将销往美国，戴－克旗下的克莱斯勒公司将负责销售工作。顾儒伯没有提供目前正与戴克进行谈判的中国公司名称，但承认对方是戴－克现有的合资企业伙伴之一，并表示最终决策将在今年下半年定出。

　　但戴－克与北汽福田在商用车项目上的悬而未决，目前已经波及到了该项目的实施。一位知情人士向记者透露：“现在北汽福田在生产奔驰商用车方面遇到的问题，某种程度上已经延缓了克莱斯勒进入中国市场的步伐。”据了解，在戴－克就引进克莱斯勒轿车与中国公司进行谈判之初，戴－克曾明确表示其股东各方不愿意贸然进入中国市场，要先把奔驰在中国的合作项目做好之后，才能进行下一步合作。（周树远）

（ 责任编辑：高于洁 ）