上海车展显问题 中国汽车何时不再当陪客

　　又是一届热热闹闹的国际车展，但一个特点依然突出，那就是跨国公司的产品还是展会上的“主角”。《市场报》载文提出，中国汽车何时不再在国际车展上当“陪客”？

　　一方面，中国汽车市场已经显现了巨大的空间，到去年销量已是世界第三，并且未来增长的比例还会远远高于世界水平。谋求市场份额的最大化是所有跨国汽车公司的战略目标。在这种国际化的竞争面前中国汽车如何作为？

　　另一方面，中国汽车经过20年引进合资怎能总停留在“拿来”，应该有一些具有鲜明特点和较高水平的产品展现在中国的消费者面前。而目前的中国车展上我们往往看到，合资企业展台上的产品是跨国公司展品的一部分，只是个小小的陪衬而已。

　　想不当“陪客”关键在于如何才能不当。近几年来，我们也看到一些自主品牌正在努力探索。我们也看到，像哈飞、中华，包括泛亚这样的合资企业都有产品在国外的车展上亮相，但实事求是地说，关注效果更多的是“自我陶醉”，很难成为人家车展的一大“亮点”。退一步讲，它仍属于“陪客”。如何才能不当“陪客”，当前中国汽车行业的合资企业应该成为这个问题的主要回答者。因为，至少在当前来看，他们是最大的“陪客”。

　　最近，围绕着自主开发，有一种观点值得探讨。认为，自主开发就是没有跨国公司参与的开发。把自主品牌和引进合资完全对立起来了。这种观点和认识有失偏颇。应该看到，中国汽车引进合资20年，尽管存在着许许多多的问题，但也为中国汽车下一步自主开发与发展打下了很好的基础。20年的引进合资，我们有了能与国际水平接轨的制造队伍、管理队伍，我们有了一定水平和能力的零部件基础，我们也有了本土化的强大的营销网络。这些积累是完全靠自我发展的企业所没有的。合资企业在走自主开发的道路上具有很好的基础、很强的优势。

　　有消息说，一些合资企业的中方与外方就自主开发的问题已经达成了一些共识，并且有的合资企业自主品牌的产品即将亮相。这是一件值得称赞的好事。换个角度说，这也是一件应该出现的事，既然中国公司与跨国公司就是你中有我、我中有你这样一个格局关系，就不应该总是我中总是你。如果这样，今后的国际车展上，人们才可以既看他的、也看我的，中国汽车也就不再是“陪客”了。(吴迎秋)

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）