汽车南北派此消彼长 北京现代成扳局关键

　　最近，英国《金融时报》一篇针对中国汽车市场格局变化的报道引人注目，该报道原引咨询公司Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ａｓｉａ的一份报告说，中国汽车市场“大多数历来主导市场的品牌销量都出现了大幅下跌。”同时分析认为，“北京现代的成功，以及丰田与本田稍逊一筹的业绩，是以大众和通用汽车在华销量减少为代价的”。

　　《金融时报》的报道昭示了中国汽车市场的一个显著变化：在轿车市场，曾经因为经济发达、观念开放而起步早、发展快的东部市场，特别是上海大众、上海通用长期主导中国市场的格局正在发生悄悄的变化。那就是，以上汽集团为中心的华东市场的主要中外合资品牌，如上海通用汽车、上海大众汽车等的绝对优势正在削弱。同时，以北京现代为中心的华北市场正在悄悄崛起，其中，发展驶入快车道的北京现代更是成为中国汽车北派崛起的关键力量。

　　南北两派此消彼长

　　根据最新统计数据，２００５年第一季度，中国车市依然持续下滑，国产乘用车销量比去年同期减少９．１％。在残酷的市场环境面前，汽车厂商的表现却是冰火两重天。

　　一方面，大众的两家合资企业４年前占据了中国市场一半以上的份额，但今年头两个月仅占总销量的１１％。另一方面，后来居上的北京现代，却在去年以１７６％的增长速度，快步进入市场５强之后，２００５年第一季度再上新台阶，以５６０６４辆勇夺销量冠军。其中，伊兰特连续３个月在整体车市中销量排名冠军，平均月销量近１．５万辆，同级车型市场占有率达到了２６％；索纳塔在整车销量中一直保持前１０名，在同档车中销量排名前三位，市场占有率达到了１１％。北京现代不仅当仁不让地稳坐中国车市第一梯队位置，而且还成为低迷车市中难得一见、逆势飞扬的新鲜力量。

　　在经过了两年多的市场竞争之后，中国汽车市场的整体格局开始出现了显著变化，那就是北派的崛起，广义上的“南派”的收缩。

　　应该说，在乘用车市场，以上海汽车集团为中心的华东市场，即广义上的南派，一直得风气之先。早在１９８５年３月，上海拖拉机汽车工业公司与德国大众汽车公司合资组建上海大众汽车有限公司，生产上海桑塔纳轿车，成为率先生产轿车的合资汽车品牌，当时，建设能力为年产３万辆和发动机１０万台（除整车配套外返销），通过１０年滚动发展和两期技术改造扩建工程，于１９９７年形成年产３０万辆能力。由于起步早，上海大众一直主导中国汽车市场。而上海通用则凭借通用这一全球第一的金字招牌，也来势凶猛。但是，随着国内汽车市场竞争的加剧，消费者的认识和需求的变化，围绕着价格、新车型等，汽车市场的较量全面展开，局势也发生了微妙的变化。

　　时势造英雄。在这一变化中，北京现代成为了中国车市跑得最快的一匹黑马，而且稳坐第一梯队。北京现代是韩国现代汽车和北汽集团２００２年底成立的合资公司。成立之初，出于对车市环境和进入策略的判断，北京现代引入了索纳塔，２００３年销售超过５万辆，并进入车市１０强。２００４年，北京现代引入的另一畅销车型伊兰特也一路劈风斩浪，和索纳塔一起，在中国汽车行业的增长跌至不到２０％的“萧条大市”下，逆势上扬，销量从２００３年的５．２万辆攀升到２００４年的１４．４万辆，增幅高达１７６％，高出行业增长速度近８倍，从第１０名跃至第５名。在短短的两年时间，北京现代从业界新兵跃入第一阵营。而经过２００５年第一季度的再上一层楼的市场表现，北京现代在国内乘用车市场的领先地位已经夯实。以此为标志，中国汽车市场的北派开始崛起。

　　“现代速度”演绎逆势狂飙

　　事实上，北派的崛起并不偶然，和南派利用华东地区经济发达、得改革开放风气之先不同。北派尽管起步较晚，但是，由于以北京现代为代表的厂商，在策略上更能针对中国当下的市场和用户需求，同时在产品、技术上遵循中国和全球同步的策略、严密的质量保证体系、完善的服务和规模制造等，使得北派后来居上。

　　北京现代在产品技术上，一贯遵循中国和全球同步的策略，其旗下车型无一例外是现代汽车最新、最有竞争力的产品。索纳塔来自韩国现代当时最为成熟和先进的技术，引进的是韩国现代最成熟的第七代车型。至今在全世界的销量已经超过了３６０万辆。并屡次获得Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ等国际权威机构发布的大奖。伊兰特也是韩国现代第七代车型，而且是韩国现代推出的迄今为止最畅销的车型，具有很多领先的独特技术，至今全世界销量已经超过了３２０万辆。可以说，把最新的技术和最好的产品引入中国，是北京现代成功的前提。而据悉，今年上市的途胜和ＮＦ，也是韩国现代最新的、在国际上大受欢迎的产品。信报记者 周光军

（ 责任编辑：刘杰 ）