车价虽逆市上涨 车市降价仍是大趋势

　　5月份车市的涨声一浪高过一浪，吵得想买车的人人心慌慌，后悔没早买者有之，不知该不该买者有之。但虽然有厂家涨价或经销商玩加价游戏，中国汽车价格下探的趋势仍然是主流。也正是因为这一点，市场上出现涨价的现象，才惹得各方人士大呼小叫。其实，在有些车型涨价的同时，也有车型在降价。

　　从车型类别上看，正是市场需求最旺的车型在降价。比如5月起南京菲亚特全线车型的自动挡和手自一体型号车型价格整体下降4000－6000元。这也是继今年1月和3月以来菲亚特的第3次降价；奇瑞汽车对已投入市场的风云、旗云、东方之子3个品牌的全线产品也进行了细化调整，降幅达四五千元。在不同市场上，也有经销商促销的行为，比如捷达车广州售价最低8.8万元，成都特价POLO仅售9.18万元，比其它市场低1万元。

　　的确，国际上钢材价格上涨，欧元对美元汇率走强，这都是车价上涨的理由，但车价下降的理由并没有因此而冲淡。其它先不谈，仅就国内一直产大于销、车辆大量库存积压，就是最大的降价理由。从今年前4个月的产销对比来看，销量大于产量的情况也正说明各厂家均在消化去年留下的库存，以减轻市场压力。

　  其实细看涨价的车型，我们会发现VOLVO也好，斯柯达也罢，均在今年年初高举过降价大旗，现在的回涨在一定程度是在减少以前的降幅，因为二者当时的降幅均大于现在的涨幅。一位进口车老总坦言，“当时市场上全在说进口车要降价，国产的宝马、奥迪也在降价，我们不降还卖得出去吗？”这句话多少也露出了商家的玄机:宣布降价与涨价均是顺应市场变化而采取的营销手段。抓住最吸引消费者眼球的价格问题做足文章，在这一跌一涨的反复中，车型的品牌知名度必定是大大地推而广之了。中国汽车市场价格虚高的利润到底有几成，我相信“买得没有卖得精”，仅凭钢材价格波动而引起的厂家生产成本的上涨，是否真能伤及高企的利润，恐怕只有天知道了。

　　有专家解读这波儿涨价行情时称，汽车涨价其实另有原因，即吊起消费者的味口，甚至再次启用“饥饿疗法”，造成有价无车的现象，有人自信这样就能抓住人们买涨不买跌的消费心理。比如说，今年“五一”期间的车市就比较火。在国内汽车市场已经日渐成熟的当下，“该出手时就出手”的消费观早已得到了部分消费者的认可，也正是这部分消费群体推动了疲软的车市转向旺销。但企业的这种做法毕竟也是把双刃剑。有消费者直言，“本来我正考虑到底该不该现在买车，既然车价不降反升了，就以后再说吧。”很显然，企业的这种做法在吸引了一些担心车价再涨的人赶紧购车外，更坚定了另一部分人持币待购的决心。

　　当部分企业高喊着涨价之时，我相信也有部分企业正在偷笑，你涨你的，我卖我的，抓住市场才是赢家。这就好比去年国内轻卡企业组织的“涨价联盟”，有“盟友”一边儿忙着制定公开的涨价政策，一边私底下盘算着何时第一个降价。

    一位消费者戏言:车价大势，跌久必涨，涨久必跌。涨就涨吧，看你究竟能硬多久。　（侯小军）

（ 责任编辑：丁小娜 ）