媒体评:中国汽车业自主研发需解三大难题

　　技术：自主研发尚须努力

　　中国自主品牌的代表红旗，一开始仿造的是1958年的克莱斯勒，后来又模仿过奔驰。到了上世纪90年代中，一汽买断了奥迪100的平台，但是奥迪却不肯卖发动机，还干涉配套的变速箱厂供货，红旗只能说空顶了个奥迪100的壳子。一汽此后寻找过多家合作伙伴，如福特、日产，但都没有让红旗重新焕发新颜，只是跟谁学就像谁，非但没有解决技术问题，而且连自身的特色都丧失了。

　　红旗的例子使自主品牌们一开始就认识到了掌握核心技术的重要性。因此奇瑞与奥地利AVL公司联合开发属于自己的发动机，吉利生产出国内第一款自动变速箱，比亚迪发挥老本行——蓄电池技术的优势发展电动车。但是汽车研发毕竟是一个系统的工程，虽然它看上去就是“两个沙发四个轮子”，但这只是在战略上的“藐视”，而在战术上，自然并非单靠一款发动机、一款变速箱的成功就可以撑起整车的制造的。

　　出自乔治亚罗之手的中华轿车，曾被寄予厚望；但上市后的一些小毛病华晨自己无法改进，以至于自毁“长城”，到后来被讥为“有产权、无知识”。虽然中华日后作了多项改进，但是销量上的劣势还是难以扭转。这里面的主要教训就是华晨没有经过一个系统的开发过程，而汽车的开发不仅是资金的投入问题，更是知识、经验和开发设计规范的积累的过程。只有经过完整的汽车开发，才能够形成一套自己的汽车开发的数据库，这个过程并不是一蹴而就的。

　　品牌：形象导致价格低廉

　　虽然自主品牌销量占2004年全年总销量的19.5％，但是在销售额上，却只占9.5％。自主品牌的生产厂商并非没有注意到这种现象，但却很难改变人们的固有印象。

　　一开始以小型车、低价车切入市场，这是自主品牌在初期的市场策略。但是时间一长，却不由得给市场造成了自主品牌车小价廉的印象。

　　业内人士都认为，红旗的定位向下走是一种失误，只是降低了品牌的含金量，对销量却没有促进。而最有可能改变这种情况的中华轿车，虽然与意大利的元首车兰旗亚非常神似，且有与宝马共线生产的题材，最终却以“最便宜的C级车”来打市场。

　　除了微型车和SUV以外，自主品牌的车型不管是B级车还是个性化车，普遍存在着被边缘化的倾向。而自主品牌为了销量，又只能不断地降价来刺激消费者的购买欲望。结果销量虽然上去了，但是人们再看到这些车以及这些车的后续车型时，就只会看到廉价而看不到它们的进步了。

　　这个问题颇令自主品牌头疼，吉利今年不惜与华普内讧，推出6－8万元的自由舰。奇瑞推出12－14万元的瑞虎，把东方之子的价格区间扩大到20万元。红旗在上海车展上展出那辆顶级的概念车大红旗HQD以及豪华车型HQ3，都是为了提升品牌形象，但是这个提升的过程也将是非常缓慢的。瑞虎上市一个月只有近300辆的销量，也证明了这一点。

　　对手：国际巨头处处设防

　　即便消费者对于自主品牌的高端车型还不很买账，即便自主品牌还不足以成为等量级的对手，但是国际巨头们已经开始对自主品牌们虎视眈眈了。即便在合资企业中，外方也对中方的发展自主品牌的想法和言论充满着警惕，并想通过对合资企业产品和销售渠道的整合来争夺更大的控制权。

　　更不用说自主品牌们了，从丰田起诉吉利开始，他们已经有大半成为了被告，诉讼已经从商标侵权、外观侵权、侵犯知识产权、零部件侵权到不正当竞争等，不一而足。

　　由于中国的汽车产业水平落后先进国家数十年，因此，自主品牌在创业初期，无不是模仿和借鉴国外的畅销产品来打开市场，在家电、手机等很多产业都可以举出许多类似的事例。事实上，几十年前，这条路也被日韩企业走过并取得了成功，但这条路现在却变得荆棘丛生。

　　这一方面是因为社会在进步，越来越尊重知识，尊重产权；另一方面，自主品牌正处于学习阶段，要经历自有品牌初创、推广、认知、接受的过程，而它们在技术、品牌、商誉方面的欠缺是巨大的。

　　在目前的市场上，竞争的武器不仅是产品、价格、服务，更有力的就是知识产权，自主品牌将面临更多的压力。因而自主品牌要不断加强学习能力，在尽可能快地很好消化、吸收国外的先进技术的同时，还要提高知识产权保护的法律意识。

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）